之前几年，随着二胎全面开放，很多厂商认为二胎时代，7座SUV产品将国内乘用车市场的新风口，所以很多厂商都陆续推出了7座SUV产品，最厉害的时候，国内一些紧凑型SUV都推出了7座SUV车型，比如奇骏。仿佛一夜之间，7座SUV产品便如雨后春笋般出现在国内市场，既然是风口，肯定就有很多车型成为炮灰。从之前的销量水平来看，在所有的7座SUV车型中，似乎也只有汉兰达、途昂两款产品的销量表现可以称得上优秀，其他大多数7座SUV产品沦为了炮灰车型。

事实上7座SUV没能成为行业风口，或者说7座SUV整体的发展受限，主要原因还是7座SUV产品本身存在局限性。从产品本身来说，7座SUV在第三排座椅和后备箱空间上很难做到协调，也就是说使用第三排，就没法用到SUV的大尾箱空间，而大家都知道，很多人的后备箱都会放置一些东西，所以想要使用7座，就只能将后备箱的物品进行搬用，大家知道，这是非常麻烦的一件事，尤其是只有一辆车，还住在高层的用户，更是如此。所以其实7座SUV本身是有一些鸡肋的。

不过在我们看来，之前在车辆年检方面针对7座车的“歧视性”规则，也在一定程度上限制了7座SUV的市场发挥，因为之前的年检规则规定，7座SUV新车在前6年，每2年就要查验一次，需要上线完成检测；进入7—15年，每年查验一次；超过15年之后，每半年查验一次。而我们知道，6座及以下乘用车在前6年是不需要每隔两年进行上线检测的，只需要换取机动车行驶证就可以了。对于很多准备购买7座SUV车型，但是却并非刚需的消费者来说，新车每两年上线检测还是太麻烦了，这让很多这类消费者选择放弃了7座SUV车型。

最新消息显示，在实行6年以内的非营运6座以下小微型客车免检基础上，进一步扩大免检范围，将6年以内的7-9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围。也就是说，从明年开始，7座SUV将和6座SUV、轿车产品享受同等待遇，新车6年以内不需要进行上线年检。这样一来，7座SUV在规则方面被“歧视”的状况将一去不复返。

如果单从规则层面来看，伴随着7座SUV在6年新车期内需要上线检测成为过往，基本上这方面的“歧视”待遇已经被扫除，7座SUV的劣势被扫除了一项，似乎7座SUV又有机会重新迎来发展机遇。这一点我们也是承认的，可能从明年开始，7座SUV的销量会有一定程度的增长，这是一定的，我们相信相关层面制定这样的新规则，也是希望7—9座车型可以更多进入普通家用消费者的购买需求里。

但是在我们看来，此举依然没有解决7座SUV整体销量不佳的核心问题，还是7座SUV本身存在缺陷，也就是我们前面讲到的，大多数普通消费者能买得起的7座SUV，第三排相当鸡肋，根本不适合日常使用，即使和包括价格比较高的汉兰达、Jeep大指挥官、福特锐界等车型，都是如此，更不要说一些10多万的紧凑型和入门级中型SUV的7座车型了。

而对于真正可以做到7个座位都能很好使用的SUV，价格就非常高了，比如车长接近5.1米的兰德酷路泽、车长超过5.2米的奔驰GLS、车长达到5163mm的宝马X7 、车长达到5355mm的林肯领航员等等，这些车型的7座表现相当优秀，但是价格可就高了去了，一般的消费者肯定难以承担。所以其实从本质上来讲，当前的7座SUV，还是处在一个相对尴尬的局面，这种尴尬局面和年检规则本身关系不大，更多的问题还是出在了产品本身。

所以我们认为，可能随着7座SUV产品在年检规则上和5座、6座SUV、轿车产品趋于一致，歧视性规则成为过往，很多厂商可能会在7座SUV产品上重新加码，但是7座SUV在年检规则上和5座、6座乘用车呈现一致性，并不能解决7座SUV产品在价格、空间方面难以协调统一的问题。