之前幾年，隨着二胎全面開放，很多廠商認爲二胎時代，7座SUV產品將國內乘用車市場的新風口，所以很多廠商都陸續推出了7座SUV產品，最厲害的時候，國內一些緊湊型SUV都推出了7座SUV車型，比如奇駿。彷彿一夜之間，7座SUV產品便如雨後春筍般出現在國內市場，既然是風口，肯定就有很多車型成爲炮灰。從之前的銷量水平來看，在所有的7座SUV車型中，似乎也只有漢蘭達、途昂兩款產品的銷量表現可以稱得上優秀，其他大多數7座SUV產品淪爲了炮灰車型。

事實上7座SUV沒能成爲行業風口，或者說7座SUV整體的發展受限，主要原因還是7座SUV產品本身存在侷限性。從產品本身來說，7座SUV在第三排座椅和後備箱空間上很難做到協調，也就是說使用第三排，就沒法用到SUV的大尾箱空間，而大家都知道，很多人的後備箱都會放置一些東西，所以想要使用7座，就只能將後備箱的物品進行搬用，大家知道，這是非常麻煩的一件事，尤其是隻有一輛車，還住在高層的用戶，更是如此。所以其實7座SUV本身是有一些雞肋的。

不過在我們看來，之前在車輛年檢方面針對7座車的“歧視性”規則，也在一定程度上限制了7座SUV的市場發揮，因爲之前的年檢規則規定，7座SUV新車在前6年，每2年就要查驗一次，需要上線完成檢測；進入7—15年，每年查驗一次；超過15年之後，每半年查驗一次。而我們知道，6座及以下乘用車在前6年是不需要每隔兩年進行上線檢測的，只需要換取機動車行駛證就可以了。對於很多準備購買7座SUV車型，但是卻並非剛需的消費者來說，新車每兩年上線檢測還是太麻煩了，這讓很多這類消費者選擇放棄了7座SUV車型。

最新消息顯示，在實行6年以內的非營運6座以下小微型客車免檢基礎上，進一步擴大免檢範圍，將6年以內的7-9座非營運小微型客車（麪包車除外）納入免檢範圍。也就是說，從明年開始，7座SUV將和6座SUV、轎車產品享受同等待遇，新車6年以內不需要進行上線年檢。這樣一來，7座SUV在規則方面被“歧視”的狀況將一去不復返。

如果單從規則層面來看，伴隨着7座SUV在6年新車期內需要上線檢測成爲過往，基本上這方面的“歧視”待遇已經被掃除，7座SUV的劣勢被掃除了一項，似乎7座SUV又有機會重新迎來發展機遇。這一點我們也是承認的，可能從明年開始，7座SUV的銷量會有一定程度的增長，這是一定的，我們相信相關層面制定這樣的新規則，也是希望7—9座車型可以更多進入普通家用消費者的購買需求裏。

但是在我們看來，此舉依然沒有解決7座SUV整體銷量不佳的核心問題，還是7座SUV本身存在缺陷，也就是我們前面講到的，大多數普通消費者能買得起的7座SUV，第三排相當雞肋，根本不適合日常使用，即使和包括價格比較高的漢蘭達、Jeep大指揮官、福特銳界等車型，都是如此，更不要說一些10多萬的緊湊型和入門級中型SUV的7座車型了。

而對於真正可以做到7個座位都能很好使用的SUV，價格就非常高了，比如車長接近5.1米的蘭德酷路澤、車長超過5.2米的奔馳GLS、車長達到5163mm的寶馬X7 、車長達到5355mm的林肯領航員等等，這些車型的7座表現相當優秀，但是價格可就高了去了，一般的消費者肯定難以承擔。所以其實從本質上來講，當前的7座SUV，還是處在一個相對尷尬的局面，這種尷尬局面和年檢規則本身關係不大，更多的問題還是出在了產品本身。

所以我們認爲，可能隨着7座SUV產品在年檢規則上和5座、6座SUV、轎車產品趨於一致，歧視性規則成爲過往，很多廠商可能會在7座SUV產品上重新加碼，但是7座SUV在年檢規則上和5座、6座乘用車呈現一致性，並不能解決7座SUV產品在價格、空間方面難以協調統一的問題。