大家好，新的一期《明明白白換新車》又和大家見面了。在信息發達的當下，生活水平提高了，出行需求發生了變化，可選則的車型數不勝數，但依舊有那麼一個羣體，對品牌有特殊的熱愛。今天我要和大家分享一位對品牌有特殊忠誠度的朋友的換車經歷，看看他怎麼說。

Z先生的愛車是一臺已達8年車齡14萬里程的馬自達3，Z先生開着他瀏覽過祖國的大好河山，這臺車也見證了Z先生衆多的人生轉折，同時也迎來自己的小寶寶，其實這輛車至今沒有出現過什麼問題，但由於娃兒一天天的長大，明顯感覺空間不夠用。是時候換一輛車了。

對於新車，開慣了轎車的Z先生對舒適度有要求，他總聽人說轎車的舒適度要比同價位同級別的SUV車型要舒服，並且對於車輛的顏值、配置也都希望得到比較大的提升，畢竟新車也要用很久，不能很快就落伍。動力要平順，開慣了自然吸氣的車，開不了渦輪車，受不了那突兀的動力輸出。

1.預算25萬內

Z先生也就將購車預算提升到落地25萬元。用他的話講，既然是要換車，那就別因爲曾經的猶豫和捨不得花錢而導致將來覺得遺憾，尤其是在配置上。這裏的配置主要還是說車內科技配置，起碼CarPlay得有。

2.乘坐舒適

實際上，對於落地20萬左右的合資車而言，座椅的舒適度基本上都沒什麼大問題，無非就是舒服和更舒服的區別。每一個乘員都能獲得足夠的空間纔是更應該去重點關注的因素。

3.必須是SUV

其實他對SUV沒有太大的好感，但同時又不得不承認SUV能走的路，轎車不見得能走。再加上現在汽車的產品力都很強，很多SUV不在簡簡單單只是用來越野，已經可以適應更多場景，所以必須選擇SUV。

能俘獲全年齡段的外觀設計在車圈着實不太多，不管你是不是馬自達的粉絲，絕對會被那細膩、果敢的“魂動2.0”設計理念深深吸引，車身上部設計傳承日式減法美學，流暢簡約的線條和反射光影的油漆，來表達車輛的跑車比例以及優雅之美；車身下部採用大面積斜上揚線黑色防擦條，來表現SUV車型應有的硬朗和個性風格。

光羽智能LED前大燈組，獨創的造型，展現工業製品的機械美，LED呼吸轉向燈：側面轉向燈、前轉向燈、尾部轉向燈都採用呼吸燈設計。

進氣格柵位置更高，鰭版式外進氣格柵，自動開閉內進氣格柵：降低風阻係數提高燃油效率，低溫時更快速進入工作狀態。

馬自達CX-30壓燃版與普通版相同，長寬高分別是4395mm×1797mm×1545mm，軸距2653mm。空載離地間隙175mm，通過性優秀。

車側的光影可以同時反射天空和地面的光影變換，光影表現更立體而富有層次。

雙尾翼設計，轎跑式寬體動感車尾，增強車尾動感視覺效果。夜影環形LED尾燈組，夜影環形尾燈，跑車般的動感，光源形態個性，識別率更高更快更安全。

馬自達CX-30壓燃版的內飾設計極其簡潔但又有強烈的運動氛圍，有點類似超跑的那種風格。“無壓力駕駛座艙”設計，進入車內，任何身高、身材的駕駛者，都能找到適合自己的“理想駕姿”，在舒適自然的坐姿下完成駕駛。

與此同時，駕駛艙所有操控單元佈局均以駕駛者爲中心呈左右對稱的佈局，同時正對駕駛者。包括中控面板在內的所有操控旋鈕、按鍵都觸手可及，一目瞭然地操控車輛；三輻式方向盤配上三個圓大儀表，既傳統又時尚。

馬自達CX-30壓燃版配備的i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統很全面，包括MRCC自適應巡航系統、CTS巡航模式智能行車輔助系統、LDWS車道偏離警示系統、LAS 車道保持輔助系統、SBS智能前行剎車輔助系統、SBS-R 智能倒車剎車輔助系統(正後方)、SBS-RC 智能後車盲區剎車輔助系統(側後方)、HBC自適應遠光控制系統、BSM盲點檢測系統、FCTA 前方橫向來車預警系統、RCTA倒車預警系統、360度全景影像駐車輔助系統。

橫向設計的中控屏幕尺寸雖然不大，但特別清晰，而且顯示的內容同樣是豐富的。

車內縫線設計和工藝，中控面板、車門板、中空扶手箱、座椅等部位都是手工縫線，體現造車的匠心。

通過簡化駕駛艙以外的元素，以凸顯駕駛艙的存在感，追求內飾空間的舒適感，讓駕駛者能夠如同在與汽車對話一般集中於駕駛。

馬自達CX-30壓燃版搭載了馬自達備受好評的HMI人機交互界面，配合HUD抬頭顯示，以及可以盲操的實體觸控面板旋鈕，能夠讓駕駛者眼不離路進行調節。

馬自達打造了方便交流的空間佈局，前後排乘員很容易看到對方的側臉，交流起來很方便。也有很多人問空間儲物方面到底怎麼樣，我們還是用之前的空間對比圖來給大家展示一下。而且全新世代理想駕姿人體工學座椅確保駕駛者盆骨直立，維持脊椎S型曲線的自然狀態，長時間駕車真的不累。

空間儲物就是圖上所顯示的，隨手的物品都可以找到合適的地方存放。體驗者170cm的身高乘坐在後排完全沒有問題。

設計師甚至極致到考慮搬運行李的高度，馬自達CX-30壓燃版後尾箱高度正好可以不用腰疼胳膊疼就可以達成重物的搬運，走心了。

動力方面，打開機艙，X的標識終於來到了面前，最大功率爲180馬力，最大扭矩230N·m。比現款G系列2.0L的發動機參數要高，點火一瞬間的那個聲音，有那麼點柴油壓燃的勁兒了，當然了，馬自達新發動機還匹配了24V輕混系統，可以爲車機系統供電，以及在加速的時候提供助力，使得加速更加的平順，馬自達已經將自吸發動機做到了極致，而當你開過壓燃版本的車型之後，你會發現，極致已經不足以來形容馬自達的執著了。

以普通版本車型我們做個對比，頂配的馬自達CX-30售價17.19萬元，壓燃版售價19.99萬，價差2.8萬，如老車主升級購買（馬自達品牌置換補貼限牌區域15000，非限牌區域12000），只需要加價1.3萬或1.6萬即可擁有，而且，馬自達壓燃版本車型是全球最低加價幅度的車型！

其實大衆探嶽X也是一款不錯的車，只不過目前優惠幅度很小，而且他自己得品牌忠誠度無人能及，力排衆議，甚至說服了喜歡大衆品牌的妻子，可以看出品牌對一個人選車是多麼的重要。

我身邊的馬自達忠粉還真的挺多的，上期節目是老馬6車主換了個CX-5，這次是換了個壓燃版的CX-30。外形、配置、動力和空間等各方面的表現都符合需求。而且相比原來的舊車，各方面的提升也都非常到位。毫無疑問，汽油壓燃版本的到來不僅象徵着馬自達的執著與不懈追求，更有望成爲內燃機歷史上的重大變革。好了，這次的《明明白白換新車》就到這裏啦，如果您也有像Z先生一樣的購車、換車方面的困惑，也歡迎聯繫我們，咱們下期再見啦。

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