如果你問一個二手車商,什麼車是他最喜歡的,那我估計你得到的答案大概率會從“穩定性、保值率、性價比”這幾個維度出發。但是今天我們找來的這位二手車大神有些不一樣,雷厲風行、瀟灑、隨性,用現在的話來講,老王是個十分“real”的人。

當然,今天請老王來還是要看車的,主角就是20萬元級有“性價比王者”口碑的緊湊級SUV車型—福特銳際。說它是“性價比王者”肯定不是毫無根據的,從價格方面來看,16.98萬元到21.88萬元的售價讓銳際整體處於合資緊湊型SUV非常厚道的價位區間;而從產品力來看,全系2.0T、諸多四驅車型等等非常豐富的產品配置實在令人驚喜。那這樣一臺美系SUV產品在二手車人老王眼裏會是什麼樣呢?我們把話筒交給老王。

編輯Q:王哥,今天請您來就是體驗這臺福特銳際的,您也早有準備。那咱們老熟人了,開門見山吧!作爲一個二手車人,能不能聊聊現在整個福特品牌目前在二手車市場是什麼表現?對於這臺福特銳際,您又是怎麼看的?

老王:行!客觀來講,日系車目前在保值率方面確實比較佔優勢,但大家買二手車更多還是圖個性價比。所以在性價比方面,二手車價格高反而就沒那麼友好了。

而福特目前來講,在二手車市場裏一直是非常暢銷的車,最近幾年非常受消費者認可。因爲車的可玩性高,動力好。福特據我瞭解一直都捨得給動力,操控靈巧,無論配置還是車身用料都比其它品牌相對厚道。而且這個牌子老百姓都認識,是合資品牌,所以在同價位車型裏面算是非常好賣的,我們也愛收。今天被邀請來也很高興,能比同行更提前瞭解新車,這事兒我還得感謝老鐵了,不過這車我還沒看,你讓我說它未來在市場裏是什麼樣,這事兒對不起觀衆,咱還是先看車!

編輯Q:這話說的,看樣這體驗套路您記得挺熟啊。行!那咱們從你看到這車的第一眼感受開始。

老王:你別看它叫銳際,是個全新的名字,但從全身的設計上多少還留有些福特的神韻在,我感覺整個車身還是比較流暢動感的,車身線條不亂。

編輯Q:王哥專業,這個車跟海外版的Escape保持了相同的車身尺寸,4585/1882/1688mm,軸距同爲2710mm,這個尺寸其實比我們市場上的那些主流的日系SUV都要大一點,所以外面看起來更加的修長、柔美。

老王:對吧!至少你看上去一眼就明白,這像個年輕人開的車。有的那些車現在都愛弄的方方正正的,看起來讓人覺着“硌”得慌。剛你離老遠開過來的時候我看還有點兒“小卡宴”的感覺,挺帶勁的。

編輯Q:王哥您這小詞都跟哪學的,太專業了,是不是經常看我的文章學習啊?您再離近點兒看看,還有啥可說的?

老王:二手車人不瞭解圈裏動向,要麼會大虧,要麼嘴邊兒的鴨子給白白飛掉。人家過來交你臺車,你都不知道什麼車那不成笑話?這車我其實剛都仔細看了,我注意到美系車這鈑金弄的是真不錯,做工接縫都特均勻特細緻。而且美系車有個很厲害的點,就是漆的質量好,漆面厚。你看一些日系車時間長了就不光亮了,但是福特只要經常洗洗擦擦,這漆面時間長還是鋥亮的。咱能不能現在打開發動機蓋瞅瞅?

編輯Q:沒問題啊王哥,您儘管提要求,我全力配合。您來好好看看這發動機機艙,給點兒評價?

老王:我聽大家都說這車發動機不錯,動力迅猛,隨叫隨到,其實我賣過這麼多福特車,一直都覺得福特特捨得給動力,就這市場裏的日系SUV你隨便挑,這個應該穩贏。

編輯Q:對,動力確實是銳際的一大亮點,這臺車全系都是2.0T的發動機,第四代EcoBoost 2.0T、8AT、248Ps最大馬力、393N·m最大扭矩輸出。而且這機器兩次獲得沃德十佳發動機大獎,百公里加速就7秒多,而且現在8AT變速箱的速度跨比從6.14提升到7.59,所以老哥您一會兒開起來已定仔細體會體會低擋位起步變速箱的表現。

老王:行,而且你看這發動機艙弄的也規整,你們可能對以前的車不太瞭解,以前的日系車,線束就給你在外邊放着,凌亂。而且這發動機隔音棉、挺杆都沒給省,封膠打的也均勻,比老是偷工減料的品牌良心多了。這發動機蓋還是軟的?那這隔音肯定沒問題了。

編輯Q:對啊,用料這一塊銳際還是足夠厚道的,看樣王哥看的夠仔細了,那就沒我什麼臺詞了,咱上裏頭瞅瞅?

老王:走着!

老王:無鑰匙進入、啓動這些還都有了,這一塊不錯。這中控臺跟海外的還一樣,看着挺舒服的,看起來不墨跡。而且這用料也都是軟的,挺高級的,福特這用料一向還是挺紮實啊。

這方向盤跟現在的福克斯差不多吧?還是個平底的,運動感挺足啊!握着還挺軟和,現在這車照顧得都挺全面的,以前這些都給你塑料的,哪兒那麼多講究啊。這換擋也是這種電子式的了,這個我還得適應一陣。我猜你得跟我說說這個屏幕吧?我們在這一塊接觸的還真不多,這一整個二手車市場裏,你就翻翻,還真沒幾臺車有現在這麼智能的。

編輯Q:終於能說上話了,這我得感謝王哥哈哈。這屏幕確實智能化程度非常高,堪稱“合資最強車機系統”。這塊12.3英寸多媒體顯示屏採用的是SYNC+智行信息娛樂系統。像是我們平時用到的最基礎的語音控制,如果方言重點兒,語速快點,中間插個英文什麼的,這些它都能很快、很準的識別出來,非常強大。然後使用場景、界面設計、清晰度和整體的使用邏輯上,也都是非常出色的,要不然怎麼叫“最強車機”呢?還有個有意思的,你還能從上面點外賣,是不是方便到家了都?

老王:這確實挺方便,那一會兒你幫我點個外賣,反正車是你開過來的,你花錢就行了,下次我請。

編輯Q:王哥,還是你老謀深算啊,晚輩甘拜下風。

老王:一會兒咱就坐後面吃了,誒對!看看一會兒喫飯的地方敞亮嗎?

這後排空間還挺寬裕的,我這身高是中國男人的標準身高,這坐進來還能翹個二郎腿,座墊也很軟和,而且靠背還能放倒,挺舒服的。這拉上一家子人出去跑個長途,一點兒問題沒有啊,比較車舒服多了。過年回個老家拉點兒特產,這太方便了。

這後面還有獨立空調、USB充電口、扶手箱,照顧都挺全面的,而且這頂上還有個這麼大的天窗,坐後面就感覺讓人特敞亮。

編輯Q:王哥您這場景想的真夠遠的。這空間、配置咱都看差不多了,咱直接上重頭戲吧,咱們把車擡升起來,看看這車最牛的地方——底盤。其實越是看不着的地方,才越是真正考驗人和事兒的,您說對吧?

老王:這個沒錯,尤其像我們做二手車這行業,想糊弄人說實話,不難,但是想好好幹,拒絕誘惑,難。我每次給人家交車前,我都給升起來看看底盤,你得讓人知道這車到底是啥樣的,這樣路子才能越走越寬。咱就不廢話了,先上架子看看什麼樣的。

老王:不怪人說美系車用料厚道,明眼人一看就看出來了,這底盤防鏽和保護做得多好啊。相比來說的話,日系車還是保守,雖然部分車型耐用性不錯,但用料上,很多地兒都是單層衝壓的鋼板材質,跟銳際這個確實沒法比,你說你知道這事兒後你心裏能舒服麼?而且這底盤也非常平整,這左右兩邊也都是有護板保護,發動機這也有一塊,還是挺厚道的。

編輯Q:確實,這兩年福特做車確實挺敢用料的,你聽說過很多品牌甚至豪華品牌偷工減料,但是你沒聽說福特偷工減料。反而它這底盤非常平整,工整,這左右兩邊都是非常完整的玻璃纖維材質的護板保護的。這樣不僅能有效降低風阻,同時對於底盤也能起到很好的保護作用,防止磕碰和生鏽。

咱都知道絕大多數車型的護板多會採用樹脂材質,用白話來理解就比較類似生活中的軟塑料,這種材質與玻璃纖維材質的區別就在於對底盤噪音的隔絕,玻璃纖維在受路面小石子敲擊時的聲音會更“悶”,所以這也能提升銳際的隔音性能。

而且王哥您看這排氣管,也是被整段鋁製隔熱材料包裹起來,成本上來講,銳際的這一副底盤,像您一樣的行家一搭眼就能看明白,成本着實不低。可惜這些好東西,用您的話講,一般消費者不會注意到這些地方,所以難怪很多車企會藉此機會“忽悠”消費者。

而且王哥,您看銳際的副車架設計也很實在,這是全框式的副車架,現在很多車企也是因爲成本高而避免這種結構。但全框式副車架的好處是很明顯的,它能夠在碰撞時承擔一定的受力,所以對於機艙裏的各種零部件會起到更好的保護作用,而非全框式的副車架在發生碰撞後,不僅要修理外傷,還可能有不可估量的內傷在等着車主消費。

老王:這點我知道,有些車,中保研那測完了之後別看有的評分是高分,但是後期的修理費用確實挺高昂的,這一點確實得爲消費者考慮到。

編輯Q:是的,好的車企就是在爲消費者考慮的同時,一定程度的控制成本,而一些車企則是根本不考慮消費者,這兩個事兒的本質可差老遠了,咱再接着看。

銳際採用了前麥弗遜、後多連桿的懸架形式,很普遍的懸架形式,但是輕量化做得非常優秀,前、後懸掛都是鋁合金材質的下襬臂,這個非常非常難得了。

老王:你別說,我做了這麼長時間的二手車,不論準新車還是前幾年的車型,很久沒有看到過採用鋁合金材質的下襬臂了,在這個價位幾乎不可能,連豪華品牌的車型也能省則省了,因爲成本太高,出現在銳際上着實是個驚喜。

編輯Q:當然這套懸架其實帶來的好處也會很明顯,銳際實際體驗上,有非常出色的操控表現。在中低速下過一些較小的彎道時,懸架就會是很柔和的狀……

老王:等會兒等會兒,你這麼說我也沒啥概念啊,咱們趕緊把車降下來,出去開一圈得了。

編輯Q:也是也是,王哥說得對,咱們走,你開車,你一邊開一邊體驗。

老王:我感覺看這車的底盤材料,差不多就能看出來銳際的的確確是下了狠功夫的,估計應該操控感受也差不太多。其實我賣過得福特確實不少了,差不多我也心裏有數,福特的操控和舒適性一直都特別棒,尤其是豪華感,隔音在同級別裏面相當好,跟BBA比一點不差。車內用料也厚道,皮子質感、內飾做工都特別高級。

這個車開着就是覺得,沒有開小船的“忽悠感”,跟日系比不一樣,跟德系也不一樣,豪華感很強。懸架的動作都特乾淨,不拖泥帶水。而且我們現在在這種平直的路面上,路感也挺清晰的,你別說,還有點兒“性能車”的味道,挺有意思。

編輯Q:是的,福特車型的操控調教一直都是非常厲害的,您一會兒開到轉彎幅度更大的地方,把速度升到中高速,你看那時候的懸架,就像“興奮”起來一樣,中後段十分有韌勁兒,會給你很有“底”的支撐性,即便做一些激烈的連續變道動作,對車身側傾的抑制做得也很到位。而且在國際標準的麋鹿測試中,銳際表現也很出色,越是在車輛重心連續擺動的情況下,越是能體現出銳際這幅懸架的“利索”和高極限。ESP也總能夠及時的抑制轉彎後的滑動,然後及時把路線修正,銳際在麋鹿測試中的成績能達到75km/h,對於一臺城市SUV來說已經是極爲出色的成績。

這些都是歸功於鋁合金懸架帶來的優勢,因爲降低了簧下質量,車輛的跳動慣性和車輪共振也隨之減小,所以處理起車身動作來則更加自如、敏捷,同時舒適性進一步提升,指哪打哪,頗有小鋼炮般的靈性。

當然,這也離不開四驅系統的輔佐,銳際採用了當下主流的AWD智能四驅系統,能以“毫秒級”的速度去分析判斷車身動作,最高實現前後輪50:50的扭矩分配。

老王:確實,剛纔在碎石路面以及溼滑路面,並沒有明顯感覺到輪胎打滑的情況,說明四驅系統介入的還是很及時的,可以說有了這套四驅系統的加持,來一場說走就走的旅行沒什麼不可能。而且這個2.0T發動機真的很有勁兒,剛纔低速起步就挺猛的了,但是沒想到在高速行駛時還有那麼充沛的儲備,在中高速階段超車也輕鬆自如,這比的RAV4、CR-V強太多了。

我看它還有標準、經濟、運動、防滑、雪地/沙地五種駕駛模式,所以就平時去城郊遊玩一圈,應對一些輕度非鋪裝的路況,銳際是沒什麼問題的。

編輯Q:對的,其實即便你是個小白也沒有什麼太大的問題,銳際有RSC智能防翻滾控制系統的協助,隨時監測車輛側傾的幅度,並通過及時調節扭矩與制動系統來確保車輛平衡。

其實王哥你知道嗎?越野不僅要動力系統和四驅系統強大,車身剛性也是越野時候的一項基本素質。曾經就發生過某SUV車型在通過交叉軸項目時,尾門打開了關不上的情況,因爲底盤受力不均使車身框架發生了形變,尾門和框架不再吻合,尷尬就發生了。我們編輯部特意也在銳際上試了試,結果是非常正常而且順利的。其實福特的車身剛性一直都很不錯,而銳際車身則是由超過50%的高強度鋼組成的籠式車身,其中A柱到C柱之間則更是使用了高達 1700Mpa強度的馬氏體鋼,極大程度提升了安全係數。

老王:每次跟你小子聊天都是你教我漲知識,慚愧啊!行了,這銳際也體驗差不多了,我也該回公司掙錢去了,不然跟你出來玩一天又少掙幾萬塊錢。

編輯Q:王哥您這是在拉仇恨嗎?看樣下回我在找你體驗什麼新車我是不是應該收您點兒費用了?

通過王哥的興奮勁兒能看出來,銳際最吸引他的,就是駕駛感受了。還是用二手車老司機王哥經典的話“車子買來不是爲了賣的”,是爲了自己開着更爽,家裏人坐着更舒服纔是我們每天都要經歷的眼前需求。在老師傅看來,福特銳際是在他從業這麼多年裏,少有的讓他眼前一亮的車型。它厚道的硬件和出色的性能表現遠超同級別日系、德系以及美系等SUV車型,優勢非常明顯,讓大部分消費者都難以拒絕。

估計現在不太懂行的老百姓會覺得,買臺車一定要圍繞着“保值”和“耐用”,其實現實情況不一樣了,你現在去二手車市場大概率是另外一種景象,現在大部分人買車,都是圖“自己喜歡”,而不是跟風聽別人怎麼說,因爲畢竟現在造車又不像幾年前,大家的質量都過得去,但是品質是什麼樣,用料能有多厚道,這就是個良心事兒了。

銳際的出現對於忍受了多年“老幹部”車型的老司機來說,無疑是個福音,因爲它可以讓駕駛充滿樂趣。而對於只是用來日常通勤的人而言,銳際又可以作爲踏踏實實的代步神器,提供便利,保障安全,可以說是一款非常優質的選擇。

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