走“下坡路”的日产怎么了？从一台逍客看日产的从前、今天和以后
日产戈恩时代的故事还要从从一台日产逍客开始说起……
那是2000年，欧洲的汽车市场中SUV这个类别的车型都不太好卖。
所以在面对这个市场时，各大汽车厂商开始分道扬镳。那些没有理想的公司，在他们眼里少冒风险，多点财富的回报才是他们要做的事情，所以他们认为SUV在欧洲水土不服，欧洲人是不喜欢SUV的，所以千万不要将SUV投放进入欧洲市场中去。
而另一面则是一些主动积极的汽车品牌，在面对低迷的市场时，他们仍抱有积极的态度去面对，他们不相信命运，他们想要去改变，愿意去常识，他们认为：“欧洲人并不是不喜欢SUV，只是目前市场上的SUV产品并不能打动他们。”
而这一类品牌中的一员就是日产。
（日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩）不相信命运的日产，用逍客开创顺应市场局势，日产带来了第一代逍客，而第一代逍客的诞生也为汽车市场开创了全新的车型领域“入门紧凑级SUV”细分市场，同时在欧洲掀起了一阵风潮，为日产带来了不错的销量和影响力。
（日产第一代逍客）这里有必要解释一下“入门紧凑级SUV”的概念。
最早，SUV市场上只有“紧凑级SUV”这个细分市场。而此时的SUV产品，大多兴起于美国，而欧洲对这类车型并不感冒，
主流的紧凑级SUV，有大家熟知的RAV4、CRV、奇骏等等具有美国风格的产品，它们尺寸大，质感差、操控弱、但动力强，是完全为了迎合当时的美国市场。
而欧洲人对于汽车的需求更多的在于驾驶层面，所以操控是首位，再加上欧洲停车位要求高、油价相对较高，所以在欧洲市场上SUV的替代产品更多的是两厢车、旅行车这一类的车型。
（东风日产第一代逍客）了解完这些背景，我们再来看看日产推出的逍客是如何做的。第一代的逍客产品首先在产品尺寸上比RAV4，CR-V等车型的尺寸要小，但又比小型SUV如JEEP RENEGADE，本田VEZEL等车型要大一点。不仅在尺寸方面，在动力方面逍客也采用了错位竞争，比如当时的黄金排量是2.4L，而小型SUV往往1.5-1.8L即可满足入门使用的需求，但逍客介于两者之间，排量是2.0L。
而知道欧洲市场需求的日产，将操控这一项玩到了极致。
在今天汽车市场中大多数这一级别的车型都会采用前麦弗逊、后扭力梁的结构，由于成本更低。而第一代逍客采用了前麦弗逊、后多连杆悬挂的布局，并且后悬挂还不是一般的多连杆，这个多连杆的悬挂架构和以操控著称的宝马神车E46的后悬挂有很大的相似之处。
所以仅从底盘构架来看，说这一代的逍客是堪比宝马3系这样的硬核运动型轿车也一点不为过。
逍客1代的后桥（含副车架）除此之外，日本版本的逍客还搭载了一个由SACHS开发的high-speed control减震器，简单点说就是进一步的提升了驾驶品质和形式品质，那时的日产真的不得不令人佩服。
所以说，欧洲市场的成功绝不是偶然事件，虽然这是一台看起来平淡无奇的车型，但开起来却能给人惊喜，这就非常完美的符合欧洲客户的需求，原定年销量只有10.6万辆，但在5月上旬已经获得了6万辆的订单。
而到了2008的的中国市场，那些在欧洲市场中被看中的产品特质，在当时的中国消费者眼里，几乎不值得一提，因为紧凑的空间、平台的造型以及后悬挂的噪音，这就让刚进入中国的逍客感到了一丝危机。
不过在日产的努力后，2011年迎来了转机。逍客进行了中期改款，这样赢得了当时的80后购车群体的青睐，在购车预算不是那么充裕的情况下，逍客是为数不多能选择的SUV车型，从此逍客的人生像是开挂一般，进入了万辆俱乐部。
而随着时间的发展和汽车市场的消费升级，日产逍客又开始变了起来……
第二代逍客，真正走进了国人的心中第一代逍客个性鲜明，优缺点同样也足够鲜明。所以第二代逍客后，必然是更加关照中国市场。
（第二代日产逍客）无疑这一代车型外观内饰都变得更加精致，空间感也更符合国人的需求，相应的舒适性配置也更加齐全，但改变掉的还有操控的精准程度，整台车有了更加舒适性的调校，反而让这台车的底盘有了越级般的表现。所以说这并不是坏事，这反而是更好地对这个车型消费者需求的洞察，所作出的改变。
动力总成大体未变，依然是2.0自然吸气配合CVT的组合，由于CVT的缘故会导致一定的驾驶乐趣缺乏。
一定要明白，中国的汽车消费者不会因为这些驾驶乐趣而购买一台车，他们关注更多的是品牌、造型、空间、价格、油耗。
总之不管怎样，日产的路走到这依旧是顺风顺水。
日产开始变了，是谁改变了日产？从“SHIFT the Future”到戈恩年代。
（第一代日产天籁）回看日产，那时的口号叫做 “SHIFT_the Future”，大致意思就是想要打造的是越级的产品体验。
例如当时全系V6发动机、女王副驾、高级内饰的第一代日产天籁和第一代的逍客，而逍客则是这个口号下的第一款产品。
无论是从数据还是市场表现来看，第一代的逍客完美诠释了“越级”和“超越常规”。
“SHIFT_the Future”的产品口号诞生于2002年，而卡洛斯戈恩“拯救日产”，也发生在相同的时期。但由于汽车产品开发的前置性，实际上戈恩来到日产，与日产的“SHIFT”一轮产品，并无直接关系。所以，这一轮产品，更直接的说是曾经的日产。而戈恩到来后的日产时代，更多体现在这一代的产品上，当然日产的“下坡路”也是从这开始......
（全新一代日产天籁）戈恩时代最明显的变化就是天籁的精简，天籁不再是走豪华中级车的路子，产品开始跟美国市场的Altima合并，成为主打性价比和大空间的车型。
（上一代日产奇骏）日产旗下的另一款SUV奇骏也开始与北美市场的Rogue合并，主打性价比，而不再是曾经那个有点硬派模样，行李架上有照明灯的X-TRAIL。
（东京车展亮相的Serena MPV）最重要的是，日产在戈恩的带领下，没有任何新产品的投资。而在刚刚过去的东京车展上，日产也只拿出了一个Serena MPV以及一台与三菱合作开发的K-car，至于一些350Z、MPV、skyline之类的车型，这都是非常具有“年头”的产品。
如果这样还不足以看清戈恩，那再来看看日产旗下的高端品牌英菲尼迪，你就会明白日产的“杀手”就是戈恩。
（英菲尼迪G37）曾经的英菲尼迪轿车有G，M，Q，SUV有EX，JX，FX，QX，动力也有2.5 V6，3.5/3.7 V6，4.5 V8，5.6 V8 非常不错的动力系统。
（英菲尼迪Q70L）后来，英菲尼迪开始对车型名称进行变更，G系替换为Q50，M级替换为Q70，顶级旗舰车Q45用Q70L长轴版替代。而在SUV方面，EX系列更名QX50，JX替换为QX60销售至今，FX、QX替换为QX70和QX80，要知道这些产品的年头真的是有点长久了。
（英菲尼迪QX30）而全新的产品也是借用奔驰开发的QX30和用楼兰平台生产的QX50，而QX50索性直接用上了奔驰买来的2.0T发动机。
可以说戈恩时代的英菲尼迪是站在原地的，并且一站就站了很多年，这也让中国合资公司东风英菲尼迪处于一个非常尴尬的境地。
（日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩被捕时这些问题汇聚起来，就导致了一场年度大戏“戈恩逃亡”。
未来的日产还有未来吗？近段时间，日产开始振作并公布了一部全新的宣传片《从A到Z》。
（未来日产的全新产品矩阵）在片子里日产介绍了未来即将推出的新车型，有全新的产品也有要更新换代的产品，但这些产品依旧会受到戈恩时代的影响，所以说真正的日产和日产的未来可能要在下一个产品周期。
那么身为一个资深的日产车主，确实见证了它的辉煌和挫败，也真心希望日产可以重新回去，重新开始。
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