雖大力發展本土市場，但百萬級的銷量目標對於目前的名爵來說，仍有些“虛高”。

近日，上汽名爵旗下的緊湊型SUV領航正式開啓預售，轎跑車型名爵5也將於年內上市。

豐富產品線的同時，名爵還配套推出了數字化零售體系，主打年輕化營銷，旨在提升品牌聲量，加速“Mission 100”品牌戰略的推進。

不過以目前名爵的市場規模來看，“Mission 100”戰略目標中2023年實現年銷量100萬輛的指標顯得有些激進。產品型譜單薄、產品力有待升級、避免與榮威同質化、如何協調國內國外市場發展等等，都已成爲名爵發展擴張所面臨的主要挑戰。

加大本土產品佈局

2020年5月，上汽名爵提出“Mission 100”的全新戰略，即在上汽“新四化”戰略的指引下，名爵品牌目標在誕生的第100年即2023年，銷往全球100個國家和地區、達成年銷量100萬輛、力爭用戶滿意度100%。

隨着全新品牌戰略的發佈，上汽名爵加速豐富產品組合，計劃到2021年底，陸續將7款產品投放市場。在產品外觀、科技配置、營銷方式等方面，突出塑造全球化、年輕化、數字化的品牌形象，吸引年輕用戶購車。

上汽乘用車公司首席數字官兼營銷執行總監張亮表示，名爵的產品線將會進行“大擴容”，從此前主打“運動”標籤，轉而向科技、潮流、運動、全新品類四個方向拓展。

第三代名爵6、名爵領航和新款名爵5是該品牌推進全新戰略第一階段的重要車型。

其中，名爵HS的中期改款車型——領航SUV是“Mission 100”戰略下的新產品序列，也是該品牌近年來首次以中文命名的車型。這使業界認爲，名爵可能在爲重新規劃產品體系、重新迴歸中國市場做準備。

針對上述猜測，上汽乘用車副總經理俞經民回應稱，中文命名的方式能夠更好地傳達產品特點，能夠跟中國消費者實現更好的溝通。

上汽集團副總裁、乘用車公司總經理、技術中心主任楊曉東則表示，沒有中國市場，“熱銷全球100個國家和地區”的目標便沒有意義。

同時，名爵還將建立了一套數字化新零售體系，從品牌、產品、營銷、全生命週期服務等環節落地數字化，強化用戶、經銷商、車企間的聯接。

數據顯示，2020年9月，名爵品牌銷量爲25986輛，同比增長24%，環比增長18%。其中新上市的第三代名爵6銷量近9000輛。另據官方透露，該車型的準車主當中，90後用戶佔80%，年輕化打法初見成效。

財經網汽車就產品規劃相關內容與上汽名爵方面進行溝通，對方並未立即回應置評請求。

銷量目標過於激進

實現銷量同比、環比兩位數增長的上汽名爵，在自主品牌之中表現可謂突出。然而考慮到其現在的市場規模、以及全球疫情影響的不確定性，該品牌計劃到2023年達成百萬年銷量的目標顯得“太過激進”。

2019年，上汽名爵的全年銷量爲29.8萬輛，同比增速僅爲11%。如果要在2023年達成年銷量100萬輛，那意味着該品牌需要保持約35%的年均增長率。

產品陣容單薄是上汽名爵面臨的首要問題。目前，名爵的在售車型僅有名爵5、名爵6、名爵領航/HS和名爵ZS，均聚焦於緊湊型和小型車市場，並且缺乏單月銷量破萬的爆款。

對此，張亮表示，產品線偏短是制約名爵市場體量進一步做大的主要原因，要實現百萬銷量的目標，“產品急需升級，在型譜上要變得更爲強壯”。

同時，名爵還需避免與榮威出現產品重疊、同質化的風險。早些時候，上汽曾一度將榮威定位爲商務用車，面向國內市場的成熟用戶；而名爵主打運動、時尚標籤，面向年輕一代，並側重於發展海外市場。不過近年來，兩個品牌開始共用動力平臺和智能網聯技術，營銷手法上也都偏向於年輕用戶，雙方差異稍顯模糊。

汽車行業分析師張翔認爲，名爵與榮威確實要考慮避免品牌重疊和內耗的問題。兩個品牌目前的銷量仍然不高，達不到大規模的經濟效益，還需共用技術資源。

如何協調推進品牌在海外市場和中國市場的發展表現，是上汽名爵的另一大考驗。數據顯示，2019年，名爵在海外累計銷售13.9萬輛，在總銷量中佔比近47%，略低於國內市場銷量。

張翔認爲，從目前的銷售結構來看，名爵品牌的銷量主要還是靠國內市場的消化。此外，名爵儘管擁有英國品牌的基因，但經國產化之後，產品變化較大，在海外、尤其是發達國家市場的認可度還有待提高。

還有行業人士認爲，名爵達成年度百萬銷量還需要更多倚重國內市場。但就當前名爵的體量而言，目前還不具備衝擊百萬銷量的實力。