截至2020年8月，雪佛蘭品牌在中國今年共賣出181713輛汽車。放在往年，或許這只是某一兩款車型銷量的總和；而今年，這是整個品牌目前的全部銷量。

今年，雪佛蘭品牌銷量的下滑幅度很大。根據7月的一份銷量報告來看，克魯茲和邁銳寶較去年同比分別下滑13.6%和38.92%。

產品豐富，但銷量不濟

放在2011年，上汽通用科魯茲、邁銳寶、賽歐這些都是提到雪佛蘭的暢銷車，科魯茲2011年全年售出22.12萬輛、賽歐售出20.05萬輛。

那時候的雪佛蘭，可以靠賣車賺到錢。但那時候的產品線還不夠豐富，於是雪佛蘭用了十年完成了產品線擴充。

轎車線，在A級車市場，雪佛蘭擁有科沃茲和科魯澤，B級車市場有邁銳寶XL。SUV產品有小型SUV創酷，緊湊級SUV創界，中型SUV探界者，中大型SUV開拓者。而且，MPV產品雪佛蘭也擁有自己的MPV沃蘭多。電動車市場，雪佛蘭也有一款續航達400km的暢巡。

雖然有這麼多車型，但雪佛蘭銷量卻沒怎麼提升。截至今年8月，雪佛蘭最熱銷的車型科魯澤也才僅售出7.71萬輛。

細心觀察就可以發現，多年之前隨處可見的邁銳寶、克魯茲現在依舊也有着較高的出鏡率，只是顯得有些老舊，這或許意味着雪佛蘭的品牌運作乏力。

雪佛蘭目前處於品牌弱勢

雪佛蘭是一個典型的美式家用車品牌，主打實用主義，只要它足夠好開、動力夠用、空間實用就可以了。

至於華而不實的內飾，大幅度提高車輛的售價還會拉低性價比，脫離了一臺“家用車”的本質。

雪佛蘭，正是這樣一個契合美國市場需求的品牌，在美國市場，雪佛蘭中型SUV探界者是旗下暢銷車型。

除了雪佛蘭在美國自帶的品牌影響力之外，2.0T發動機+9AT變速箱，還有2725mm的軸距。再配合3萬美元的售價，性價比確實高。在2019年上半年，探界者就已經在美國市場收穫17萬輛的銷售數據。

但在中國，探界者每個月的銷量僅在4000輛左右。

相比於它的同平臺車型別克昂科威，這兩部車其實有着同樣的動力總成，同樣的底盤，幾乎相同的軸距，甚至在某些配置上探界者比昂科威還要豐富，可它的銷量甚至不到昂科威的1/3。

從兩個市場銷量數據來看，反差很大。品牌，無疑是阻礙探界者熱銷的最大障礙。

很多人覺得花20萬買一輛雪佛蘭是不划算的，本可以20萬夠到BBA的門檻。或者，買一臺有着“精緻感”內飾的別克。

同時，上汽通用雪佛蘭產品競爭力的下滑，是其銷量屢遭挫折的一大主因，無論如何在中國部分消費者心中，三缸發動機始終是一個難以消除的坎兒。

雪佛蘭以雙離合以及三缸機超前佈局市場，可這對於低端的用戶羣體來說並沒有那麼大的接受度。再加上雙離合和三缸的結構問題所產生的故障，也使得不少人都產生了強烈的牴觸情緒。

品牌弱勢，對一款優秀的產品來說是致命的。

雪佛蘭需要給產品瘦身

如今的雪佛蘭，產品線雖然完整，但失去了擴充的意義。現在更需要砍掉產品力不佳的車型，將更多精力放在主打車型上。

所謂優勢車型，在市場上有競爭力或者提升競爭力的空間，在消費者有購車意向選擇參考時繞不過的車型，將這樣的產品打磨成精品車型。

如果，以目前較爲“臃腫”的產品線繼續擴充下去，那麼雪佛蘭在中國市場上的競爭力或許會更加匱乏。

總結：曾經的雪佛蘭，確實有過輝煌的成績，當年76.7萬輛的年銷量遠超同期的廣汽豐田、廣汽本田等衆多合資車企。但雪佛蘭在2019年的表現，成爲了通用旗下三大品牌中最差的，2019年雪佛蘭累計銷售41.35萬輛，同比下滑24.80%。其中12月份銷量最爲慘淡，單月僅售出2.64萬輛，同比下滑46.50%。

自身原因佔其一，另一方面合資品牌乃至自主品牌都在不斷提升產品力，加強設計和質量，這無疑對雪佛蘭的品牌力造成了嚴重的打擊。