日產樓蘭、柯迪亞克、標緻5008和19款奇駿怎麼選？車友：選它省心
省油、提速快，這兩點要求基本排除了樓蘭和5008，外觀內飾漂亮這兩臺車符合標準但性價比真的很低，三點比較均衡建議選擇柯迪亞克四驅，三點比較全面還真的選國產。
日產樓蘭是一臺非常詭異的高價低質SUV，設計感就像逍客Plus但性能還沒拉出來；車身尺寸4897*1908*1691、軸距2830mm，尺寸在中型SUV裏也屬於比較大的。不過整備質量最高也就1.7噸，是材料輕量化還是結構減重自己斟酌吧，日系車尤其是日產那是習慣性造假的。
這麼臺車發動機使用多點電噴技術的2.5L自然吸氣，同價位在其他車系中嘗試一下是否還能超出第二臺技術如此落後的發動機，這一級別最低是缸內直噴、正常是混合噴射，多點電噴的2.5L用在10萬級的SUV裏也不算高級別。
最大功率137kw、峯值扭矩229N·m的參數也有夠寒酸，變速箱匹配CVT官測破百成績11.4秒，同價位極少有加速更慢的SUV了；而且CVT變速箱幾次的加速後就會過熱保護，使用這種變速箱喜歡暴力駕駛性能會越來越差，所以這臺車就是殼有些吸引力，論技術綜合價格判斷真就是個笑話。
2.5T油電混合版技術同樣落後不過好在有四驅，但破百也只是9.6秒；2.5L燃油版僅爲前置前驅，指導價23.88-37.58萬的樓蘭是臺很有意思的車。
標緻5008指導價18.77-27.97萬，外觀內飾的設計感相當精緻，車身尺寸4670*1855*1655、軸距2840mm尺寸不大不小但實車視覺效果比較飽滿，不過這臺車的性價比很低。
高配1.8T發動機最大功率150kw、峯值扭矩280N·m、最大扭矩轉速1400-4000轉，與6AT手自一體變速箱匹配後破百最好成績也沒有突破9秒，性能在20萬級級別的SUV裏也不算理想。
懸架結構爲前麥弗遜、後扭力梁，也就是俗稱的板車懸架，這種結構在中端SUV裏是相當低級的，SUV需要一定的通過性則需要控制車身姿態，獨立懸架能夠減少車身側傾而板懸只有翹起車身，原理如下圖所示。
高價車使用扭力梁而且全系兩驅，這類車只有直線加速足夠快纔有吸引力，但5008的加速成績又非常一般，所以這臺車即使外觀內飾很吸引人也不值得考慮，這是銷量比樓蘭還低的原因。
三臺車裏只剩下斯柯達柯迪亞克值得選擇，這款車有四驅、有七座、有性能，在20萬級的燃油動力SUV裏還是不錯的。車身尺寸4698*1883*1676、軸距2791mm，級別與5008相同屬於比較小的中型SUV；懸架結構爲前麥弗遜、後扭力梁，四驅系統爲橫置發動機的適時四驅，不過後橋始終有5%的動力配比所以也可以稱之爲全時四驅。
不過這套四驅系統電子限滑能力較弱不具備越野能力，但在溼滑路面這種四驅能夠有效的提升駕駛安全，即使是適時四驅也能做到前後50:50的動力配比，在冰面起步可以穩穩的加速而前驅車容易失去方向、後驅車容易側滑，四輪驅動只要用過之後一般不會再用回兩驅。
發動機爲2.0TEA888採用歧管和缸內混合噴射技術，燃燒效率更高且冷啓動低速扭矩也不會明顯減弱，最大功率162kw、峯值扭矩350N·m（1500-4400轉），變速箱匹配7擋溼式雙離合，破百成績7.5秒性能強勁。不過這是四驅版的380TSI高功率標準，低功率的兩驅版破百僅是8.9秒。
柯迪亞克指導價18.69-26.84萬、優惠超過2.5萬，四驅版起售價爲23萬，綜合價格三車對比性價比顯然是四驅柯迪亞克更高，所以銷量也是三臺車裏最高的。#SUV#車身#柯迪亞克收藏
2.5T油電混合版技術同樣落後不過好在有四驅，但破百也只是9.6秒；2.5L燃油版僅爲前置前驅，指導價23.88-37.58萬的樓蘭是臺很有意思的車。
標緻5008指導價18.77-27.97萬，外觀內飾的設計感相當精緻，車身尺寸4670*1855*1655、軸距2840mm尺寸不大不小但實車視覺效果比較飽滿，不過這臺車的性價比很低。
高配1.8T發動機最大功率150kw、峯值扭矩280N·m、最大扭矩轉速1400-4000轉，與6AT手自一體變速箱匹配後破百最好成績也沒有突破9秒，性能在20萬級級別的SUV裏也不算理想。
懸架結構爲前麥弗遜、後扭力梁，也就是俗稱的板車懸架，這種結構在中端SUV裏是相當低級的，SUV需要一定的通過性則需要控制車身姿態，獨立懸架能夠減少車身側傾而板懸只有翹起車身，原理如下圖所示。
高價車使用扭力梁而且全系兩驅，這類車只有直線加速足夠快纔有吸引力，但5008的加速成績又非常一般，所以這臺車即使外觀內飾很吸引人也不值得考慮，這是銷量比樓蘭還低的原因。
三臺車裏只剩下斯柯達柯迪亞克值得選擇，這款車有四驅、有七座、有性能，在20萬級的燃油動力SUV裏還是不錯的。車身尺寸4698*1883*1676、軸距2791mm，級別與5008相同屬於比較小的中型SUV；懸架結構爲前麥弗遜、後扭力梁，四驅系統爲橫置發動機的適時四驅，不過後橋始終有5%的動力配比所以也可以稱之爲全時四驅。
不過這套四驅系統電子限滑能力較弱不具備越野能力，但在溼滑路面這種四驅能夠有效的提升駕駛安全，即使是適時四驅也能做到前後50:50的動力配比，在冰面起步可以穩穩的加速而前驅車容易失去方向、後驅車容易側滑，四輪驅動只要用過之後一般不會再用回兩驅。
發動機爲2.0TEA888採用歧管和缸內混合噴射技術，燃燒效率更高且冷啓動低速扭矩也不會明顯減弱，最大功率162kw、峯值扭矩350N·m（1500-4400轉），變速箱匹配7擋溼式雙離合，破百成績7.5秒性能強勁。不過這是四驅版的380TSI高功率標準，低功率的兩驅版破百僅是8.9秒。
柯迪亞克指導價18.69-26.84萬、優惠超過2.5萬，四驅版起售價爲23萬，綜合價格三車對比性價比顯然是四驅柯迪亞克更高，所以銷量也是三臺車裏最高的。
