在消費者當中一直都有一個印象，那就是日系車好像要比其他車型更省油一點，那麼這個印象到底對不對呢？如果真的如此的話，那爲什麼日系車又會更省油呢？我們今天就來聊聊這個問題。

日系車真的更省油？

日系車真的更省油嗎？這話的確有一定道理，但是也不完全成立。爲啥這麼說呢？首先就是“油耗”這個問題本身就是一個非常主觀的問題，一個對油耗不怎麼敏感的消費者，就算是百公里12L的油耗他也覺得無所謂，如果一個對油耗敏感的人，就是百公里7L的油耗他也會覺得高。

而且油耗其實和很多因素有關係，例如駕駛者的“腳法”就對油耗影響很大，如果你是“國足隊員”，特別喜歡“無事開大腳”的話，那基本可以肯定什麼車在你的手上油耗都不會低，如果你踩油門從來都“小心翼翼”的，那什麼車在你的手上油耗也都不會太高。除了腳法之外，你的行車路況對於油耗的影響也很大，如果你日常的行駛路況一直都很擁擠，那油耗會“直線上升”，如果你一直是郊區快速路，路況順暢平均速度高的話，那你的油耗大概率也不會很高。

當然，如果是同樣的人開車，並且行駛的路況也相同的話，那麼這個時候我們還是可以對比一下不同車型之間的油耗區別的，通常來說，從衆多司機以往的經驗來看，的確日系車的油耗會相對低一些，至少此前我們曾經的經驗也是能夠印證這一點的。

爲啥日系車可以這麼省油

那爲什麼日系車要比其他車型更省油呢？其實這裏面最主要的就是理念問題了，如果用一句老話來說就是“只要思想不滑坡，方法總比困難多”，原本日本這個國家就是資源比較缺乏的島國，在二戰的時候更是喫盡了沒資源的虧，所以二戰之後發展汽車工業的時候，日本就已經從根本上開始重視“節能”這個問題了。

而到了日本車企正式崛起的20世紀70年代，正是因爲有石油危機的存在，日系車才能打入美國市場，真正在國際上立足，要知道那個時候美國的油價非常瘋狂，加油站的油價漲得比股市裏面的股價還快，連一向“加油如喝水”的美國消費者都承受不起這個油價了，因此原本那些從來不在意油耗的美系車就逐漸被美國消費者冷落，而重視油耗表現的日系車則受到了消費者的追捧。

言歸正傳，理念歸理念，光有理念沒有實踐也不行。在實踐上日本車企是怎麼省油的呢？首先最先要下手的地方肯定就是發動機了，這是最直接“燒油”的地方，無論是本田的i-VTEC還是豐田的D-4ST技術都是日系車在油耗上的追求，日系車如今普遍熱效率比較高，甚至已經能達到40%左右的水平，熱效率高了，那能耗自然就下來了，當然，還有日產VC-TURBO這種可變壓縮比的“黑科技”，其實也是日系車企爲了達到最佳的油耗而進行的極致探索。至於日系車普遍在發展的油電混動技術，更是實打實的把油耗降了下來。

除了發動機之外，日系車還在一些“邊角料”的地方“摳油耗”，比如日系車普遍的輪胎寬度都要比同級別的其他車型略窄一圈，可不要小看這窄的一圈， 這一圈就降低了不少摩擦阻力，從而讓車輛的油耗降低不少。

當然，還會有人說日系車比同級別其他車型輕才讓油耗更低。這一點呢，我們其實是不能否認的，畢竟在其他情況相同的情況下，質量越輕消耗的能量也就越少。不少情況下，日系車也確實是要比其他同級別車型更輕，但是各大測試機構的測試結果表明，更輕的日系車並非不安全，只不過是在輕量化上做得確實是比較好的，當然，現在隨着各家廠商在輕量化上都走得比較“遠”，所以日系車也不見得比其他車型更輕了，例如2.0L的凱美瑞整備質量已經在1550kg左右了，而1.4T的邁騰整備質量則只有1445kg，所以一味說“日系車輕”其實現在已經不太站得住腳了。

但是很明顯，“既有理念，又有實踐”的日系車其實想不省油也是很難做到的。

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