一条宽阔崭新的高速公路横跨过富春江流域，车辆向前行驶，稀稀落落有几只白鹭飞过，两岸金黄色的稻花田映入眼帘。这条高速路就是杭州绕城高速西复线。

自2017年7月正式开工以来，历经3年奋战，将于2020年12月正式通车。由于东线早已建成通车，西复线又被当地的老百姓亲切地称作“二绕”。

23日上午，时报记者来到杭州绕城高速西复线杭绍段，抢先体验了一番畅行“二绕”。

提前体验城市“加速度”预计年底全面通车

23日上午，记者来到富春江特大桥。这里路面十分平整宽敞，主线为双向六车道，车辆行驶在路中央，几乎感受不到颠簸和震颤。“相比于以前的双向四车道，虽然车道增加了1.5倍，但车辆通行能力增值却远远大于这个数。”杭州市交通运输局重点工程办公室高级工程师黄官平笑着说。

记者了解到，杭州绕城高速西复线杭绍段全长98公里，总投资258.4亿元，是浙江省单体投资最大的在建高速公路项目，建成后将串联起杭州、湖州、绍兴3地，形成杭州都市经济圈大通道。自2017年7月正式开工以来，历经3年奋战，目前，西复线完成度已达到99%，只剩一些附属工程，本标段6月基本结束，将于今年12月正式通车。

“二绕”项目建成后，将有效缓解G25杭州绕城段西线交通压力。同时，原杭州绕城内面积约800平方公里，扩大至近5000平方公里，助力城市能级提升，助推杭州都市经济圈、环杭州湾大湾区建设。

施工过程困难重重增厚路面给乘客带来“稳稳的幸福”

记者从省交通集团西复线杭绍段土建7标项目总工程师陈佳瑜口中获悉，富春江特大桥是西复线杭绍段最长大桥，也是高速沿线施工最难的部分。

难点在哪里呢？陈佳瑜说，桥梁主跨深水承台让他们伤透了脑筋。由于富春江流域常年采砂，覆盖层非常薄，因此承台需要搭建在水下较深处。

“通俗地来讲，这样设计是为了防撞。”陈佳瑜解释道，承台如果高出水面，将对过往通航的船体有影响，把承台往下降，可以有效避免安全隐患。

据陈佳瑜介绍，西复线承台位于水面以下15.8米，建造完成后，将成为目前全国最深的深水承台；桥梁上部的梁板等结构，将采用预制后节段拼装的工艺，改变以往现场一次性拼装的模式，既有助于标准化建设，更能节省人力物力，同时至少能缩短30%工期。

另外，西复线杭绍段工程处主管王金生告诉记者，西复线的路面沥青沥青层有上、中、下三层，本次除了上层、中层厚度和以往一样，下层沥青比原来加厚了2公分，由原来的8公分达到10公分。

“加厚路面沥青层，提高了高速路面的承载能力，由此可以减少坑槽和裂缝的出现，给车主和乘客带来更好的体验感。”便民又好看开设全省首个开放式服务区

特别的是，杭州绕城西复线富阳服务区，将是全省首个开放式服务区。

和传统的服务区不同的是，富阳服务区在设计上预留了人行进出通道，以方便当地居民进入服务区。建成后的服务区可作为周边居民区的一个综合商场，结合日常零售、特色餐饮、居家用品等。

省交通集团西复线杭绍段指挥部合同处负责人方树君告诉记者，以前居民想到服务区来，必须开车从高速口进入绕行一大圈，现在周边居民想去服务区购买产品，通过预留的人行通道就可以进入。“这个创新打破了传统服务区提供休憩停车功能的单一性。”

方树君说，建造开放式服务区的初衷，主要是给周边居民提供更多创新创业的机会，也能带动当地的经济，提高周边居民的生活质量。

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