一條寬闊嶄新的高速公路橫跨過富春江流域，車輛向前行駛，稀稀落落有幾隻白鷺飛過，兩岸金黃色的稻花田映入眼簾。這條高速路就是杭州繞城高速西複線。

自2017年7月正式開工以來，歷經3年奮戰，將於2020年12月正式通車。由於東線早已建成通車，西複線又被當地的老百姓親切地稱作“二繞”。

23日上午，時報記者來到杭州繞城高速西複線杭紹段，搶先體驗了一番暢行“二繞”。

提前體驗城市“加速度”預計年底全面通車

23日上午，記者來到富春江特大橋。這裏路面十分平整寬敞，主線爲雙向六車道，車輛行駛在路中央，幾乎感受不到顛簸和震顫。“相比於以前的雙向四車道，雖然車道增加了1.5倍，但車輛通行能力增值卻遠遠大於這個數。”杭州市交通運輸局重點工程辦公室高級工程師黃官平笑着說。

記者瞭解到，杭州繞城高速西複線杭紹段全長98公里，總投資258.4億元，是浙江省單體投資最大的在建高速公路項目，建成後將串聯起杭州、湖州、紹興3地，形成杭州都市經濟圈大通道。自2017年7月正式開工以來，歷經3年奮戰，目前，西複線完成度已達到99%，只剩一些附屬工程，本標段6月基本結束，將於今年12月正式通車。

“二繞”項目建成後，將有效緩解G25杭州繞城段西線交通壓力。同時，原杭州繞城內面積約800平方公里，擴大至近5000平方公里，助力城市能級提升，助推杭州都市經濟圈、環杭州灣大灣區建設。

施工過程困難重重增厚路面給乘客帶來“穩穩的幸福”

記者從省交通集團西複線杭紹段土建7標項目總工程師陳佳瑜口中獲悉，富春江特大橋是西複線杭紹段最長大橋，也是高速沿線施工最難的部分。

難點在哪裏呢？陳佳瑜說，橋樑主跨深水承臺讓他們傷透了腦筋。由於富春江流域常年採砂，覆蓋層非常薄，因此承臺需要搭建在水下較深處。

“通俗地來講，這樣設計是爲了防撞。”陳佳瑜解釋道，承臺如果高出水面，將對過往通航的船體有影響，把承臺往下降，可以有效避免安全隱患。

據陳佳瑜介紹，西複線承臺位於水面以下15.8米，建造完成後，將成爲目前全國最深的深水承臺；橋樑上部的梁板等結構，將採用預製後節段拼裝的工藝，改變以往現場一次性拼裝的模式，既有助於標準化建設，更能節省人力物力，同時至少能縮短30%工期。

另外，西複線杭紹段工程處主管王金生告訴記者，西複線的路面瀝青瀝青層有上、中、下三層，本次除了上層、中層厚度和以往一樣，下層瀝青比原來加厚了2公分，由原來的8公分達到10公分。

“加厚路面瀝青層，提高了高速路面的承載能力，由此可以減少坑槽和裂縫的出現，給車主和乘客帶來更好的體驗感。”便民又好看開設全省首個開放式服務區

特別的是，杭州繞城西複線富陽服務區，將是全省首個開放式服務區。

和傳統的服務區不同的是，富陽服務區在設計上預留了人行進出通道，以方便當地居民進入服務區。建成後的服務區可作爲周邊居民區的一個綜合商場，結合日常零售、特色餐飲、居家用品等。

省交通集團西複線杭紹段指揮部合同處負責人方樹君告訴記者，以前居民想到服務區來，必須開車從高速口進入繞行一大圈，現在周邊居民想去服務區購買產品，通過預留的人行通道就可以進入。“這個創新打破了傳統服務區提供休憩停車功能的單一性。”

方樹君說，建造開放式服務區的初衷，主要是給周邊居民提供更多創新創業的機會，也能帶動當地的經濟，提高周邊居民的生活質量。

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