特斯拉在華召回3萬輛Model S/X，卻在外哭訴“被迫”召回？
引言 | 兩套面孔？
10月23日，國家市場監督管理總局發佈消息：特斯拉汽車（北京）有限公司向它備案了召回計劃，將召回部分進口的Model S和Model X車輛，共計29,834輛。
召回分兩部分，一部分是前懸，一部分是後懸。
一、2017年8月16日以前生產的
特斯拉將召回相應車輛，更換左、右前懸後連桿，影響車輛爲29,193輛。
二、2018年1月15日以前生產的Model S，後懸上連桿在受到較大沖擊力時，會產生變形，極端情況下會發生斷裂，存在安全隱患。
特斯拉將召回相應車輛，更換左、右後懸上連桿，影響車輛爲19,249輛。
可能細心的讀者發現了，爲何兩批召回數量加起來，與召回總數不符？
原因是，一部分Model S既在前懸召回範圍內，又在後懸召回範圍內。這部分Model S的數量達18,608輛。
這個複雜的召回，連很多外媒也沒弄清楚。車聚君作了上表，一目瞭然。
10月24日，車聚君的郵箱裏收到了兩封特斯拉的召回通知，分別告知我們長測的Model S需要更換前懸和後懸。對，我們的車是2016年產的，非常“幸運”的需要雙重召回，屬於1/18608。
根據郵件顯示，前懸更換需要3小時，後懸更換需要1.8小時。
車聚君致電特斯拉400客服，得到答覆：等服務中心通知才能去更換，因爲配件需要準備一段時間。具體什麼時間會通知，無法告知。
“沒有什麼特別注意的，您別開太快就行。”客服這樣安慰車聚君，“咱們這個所謂缺陷其實沒有發生過事故，我們只是了爲了預防事故。”
真的是這樣嗎？
2017年7月29日，深圳的魏女士在倒車時，剛買了4個月的Model X突然斷軸。沒有發生碰撞，車就“跪”在了地上。檢查後發現，是前懸球頭螺栓斷裂。
事後，保險公司稱這是車的質量問題，不能理賠。魏女士找特斯拉理論，對方稱需送回美國總部檢測，爲期一個月。魏女士希望在中國由第三方檢測，因此事態膠着了一個月，沒有進展。
2017年8月20日凌晨，北京的季晨開着自己的Model S回家，突然車輛右後車身往下一沉，伴隨“咯噔”一聲，方向盤開始向右跑偏。好不容易停穩後，季先生髮現車子右後懸架的上連桿和拉桿都已經齊刷刷的斷裂。
“幸虧車速只有60km/h，否則後果不堪設想。”他後怕的回憶。
同樣，保險公司以質量問題爲由，拒絕理賠。季晨隨後要求特斯拉免費維修，也被拒絕。理由是：車輛碾壓到硬物，導致懸掛系統的上連桿和拉桿斷裂，不屬於質量問題範疇。
季晨於是花了5000元請一家鑑定機構作出簽定：斷軸的特斯拉Model S 70D輪輞開裂呈“丁”字狀，並非碾壓硬物造成，屬質量問題。
特斯拉並不認可這一鑑定結果，季晨於是起訴至朝陽法院。特斯拉委託了一家鑑定機構，給出了相反結論：車輛碾壓了硬物，導致事故發生。
季晨還發現了奇怪的一點：SD卡的記錄無前輪異常數據，他懷疑特斯拉隱瞞或刪除了相關數據。（2020年多位遭遇“失控門”的車主也反應特斯拉刪除了相關數據）。他很快申請了二次鑑定。
“雖說要花費9萬元以及大量時間，但我在所不惜，因爲只想贏回作爲車主的尊嚴！”季晨對媒體表示。不知，該案最後如何了？
2018年12月21日，上海一位Model S車主在小區內行駛時，突然發生斷軸，斷裂處爲左後輪懸掛擺臂。
一位業內人士向媒體透露，從2016年至今，特斯拉“斷軸”事件已經出現數十起，這些“斷軸”事件或者是擺臂軸，或者是懸掛下支臂螺栓，均對車主的生命與財產安全造成嚴重威脅，但特斯拉均未給出一個明確說法。
事實上，不只是國內，國外也有不少特斯拉斷軸案件。
來自瑞士、德國、英國、美國的車主在論壇上批露自己的特斯拉車輛有過斷軸，車型從Model X、Model S到
但特斯拉的回應均是：這是正常現象，或這是由於車主使用不當造成的。
最新的一起斷軸事故，則發生在Model 3上。
10月1日，一位叫Zach Sang的美國車主，在推特上直接艾特Elon Musk，稱他的剛開了900多公里的Model 3，後懸掛從車體上脫離了，因此被困在離家600多公里的地方。
事件發酵後，該推主刪除了這條消息。（特斯拉沒公關？）
種種事實表明：特斯拉的車型在全球範圍內，確實存在懸掛上的問題。目前由中國政府率先責令其召回，是正確的選擇。
但特斯拉表現的異常委屈。
日前，它給美國NHTSA（國家公路交通安全局）寫信解釋在中國召回一事時，稱是中國強迫它進行的召回。原文摘錄如下：
“根據國家市場監督管理總局的意見，我們需要在中國市場進行召回。特斯拉當時只有兩個選擇：要麼主動召回相關車輛，要麼走極其繁瑣的行政複議流程。儘管特斯拉不同意國家市場監督管理總局的意見，但公司還是決定放棄異議，僅在中國市場進行召回。”
“特斯拉尚未確定前懸後連桿或後懸上連桿存在缺陷，並且相信事故的根本原因是駕駛員虐車造成的，中國駕駛員對車輛的使用和破壞慾是十分嚴重的。如果用戶虐車過度，如遭受馬路牙子的衝擊、坑窪的撞擊，那麼部件可能會有損傷，導致立即失效，或在後續破壞與初始傷痕共同作用下延遲失效。”
總之一句話：是中國用戶用車不當，以及中國政府太強勢造成的召回。
車聚君翻譯到這兒，簡直無語。
特斯拉也承認，斷軸事故的發生機率在國外是0.05%，在中國是0.1%。
據外媒Electrek報道，早在2016年，NHTSA就對Model S和Model X的懸架進行了調查，並未發現問題。
這家媒體還發表觀點：特斯拉車輛在中國發生斷軸的機率，是國外斷軸的2倍，所以可以佐證特斯拉的觀點，即中國路況與用車習慣不好。
車聚君覺得，這個邏輯有點滑稽。
既然特斯拉的產品要銷往中國，就要事先做好適應性驗證，並保證產品能符合當地市場的需求與習慣。如果你覺得中國路況差，那可以在出口前多做一些針對性措施。好比賣往中東的車型都會加強越野和製冷功能。
這種說辭，類似2013年大衆解釋DSG問題一樣，是因爲中國路況太擁堵，導致雙離合片發生熱保護，從而造成動力中斷。
也好比特斯拉的雨刮效果爲什麼差？因爲加州不下雨。但你不能因爲你家不常用雨刮，就忽視其它市場對雨刮的正常需求吧？
知名汽車維權專家@萬春雷2013 ，在微博上分析了特斯拉斷軸原因：
“Model S和X的前懸下後臂爲主減震器支撐臂，此轉向節下後臂球銷承受傳遞全負載車身重量，而且此臂與車身縱軸線夾角太大，球銷將承受更大橫向剪切分力，關鍵球頭直徑及錐桿直徑太小，抗剪強度與車輛體量不匹配。後懸架上連桿是作死，偷輕省料挖孔太狠太極端引發應力集中疲勞斷裂。”
他進一步分析：
“特斯拉總標榜超強扭矩和極速起步，滿載超2.5噸的體量，卻考慮不到球銷球杆及懸架連桿關鍵結構及尺寸在這些極端工況下的作用及影響。講它不專業它說產銷全球第一，講它質量不過關它說政治迫害，這種甩鍋真低級。”
這位曾經死磕上汽大衆、上汽通用、長安福特等大廠的專家最後感慨：
“特斯拉栽贓陷害中國消費者和政府職能部門，這樣的管理思維註定它在中國汽車市場不配看見更美好的未來。”
車聚小結
得到的有恃無恐，得不到的永遠在騷動。
特斯拉一定程度上，是一個文化扭曲的公司：上海工廠創下當年開工、當年投產、當年交付的奇蹟時，Elon Musk在舞臺上得意忘形的尬舞，對中國大加稱讚；可一轉身回到美國，就在推特教小孩七件事。
一方面，中央和地方給盡了它各種政策優惠，乃至想方設法幫它去庫存，結果一轉臉去美國哭訴中國“強迫”它召回鐵證如山的缺陷產品。
真是又當又立，又喫又砸。
也勸一些奉特斯拉爲神明的中國新勢力，別沒有特斯拉的命，得了特斯拉的病。爲了省成本，暗地裏影響產品安全；表面不打廣告，公關比誰都狠。
互聯網都是有記憶的。
