從“十城千輛”示範工程算起，中國推廣新能源汽車已有十年，但新能源汽車品類中的插電式混合動力汽車，卻始終佔比在兩成以下，與如火如荼發展的電動汽車相比，顯得有些寂寞。

不過，也有很多車企，先從插混打新能源汽車市場，比如寶馬、大衆、豐田。他們認爲，插混是新能源剛開始普及時更好的選擇。

吉利汽車似乎也認同這一點。在純電動私人市場開拓遇阻時，吉利一口氣推出繽越ePro、星越ePro、嘉際ePro和博瑞ePro共計四款PHEV車型。

近期，在臺風過後的海南三亞，我們對這四款吉利ePro家族插電車進行了試駕。基於試駕和車型價格等，我們也想探討一下，插混是不是當前更好的新能源選項。

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吉利ePro插電車vs燃油車：

開三四年綜合成本打平

困擾插電車推廣的最大問題是成本。

此前，一般售價10萬元的燃油原型車，其插電式混合動力版本往往售價突破15萬元，高昂的初始購置價讓消費者望而卻步。

吉利ePro家族插電車，在初始購置價方面，已將插電版燃油版價格差縮小到不足20%。

以繽越ePro車型爲例，起售價12.58萬元，該車的燃油版自動擋車型的起售價爲9.98萬元。

由於插電車享受免徵購置稅政策，因此雖然官方定價相差2.6萬元，但算上購置稅成本後，插電版繽瑞ePro車型售價僅高1.7萬元，約爲17.2%。

在使用環節中，插電車由於具備充電能力，因此插電車在使用環節中具備一定的使用成本優勢。

我們以年度行駛1.5萬公里爲標準，計算繽越ePro和燃油版的使用成本差異。

在頭部汽車媒體的口碑欄目中，繽越燃油版車型的油耗爲7.9L/100km。以油價爲6.5元計算，繽越燃油版每年油耗成本約爲7702.5元。

繽越ePro根據充電頻率與電價的不同，我們簡單設計了兩個用車模型，分別是偏向使用燃油和偏向使用純電駕駛。模型中，ePro車型油耗與燃油版相同（實際情況是比燃油版低），電耗以15kWh/100公里計算。

即使以偏向燃油駕駛的模型計算，繽越ePro的年度使用成本，也比燃油車版低4385元。若以偏向充電駕駛的模型計算，繽越ePro的年度使用成本比燃油版低5925.5元。

通過兩個簡單的計算模型，我們大致可以得出結論，消費者購車第3-4年之間，購買繽越ePro車型和購買繽越燃油版車型的綜合成本相互持平。

若消費者用車超過4年，則總計使用成本方面，繽越ePro插電車更低。

6-8年，是汽車的平均使用年限。因此在消費者購買插電車後的6-8年使用週期內，在總成本方面插電車更省錢。

如果消費者處在限購限行城市，那麼插電車擁有綠牌不限購不限行政策優惠，相對燃油車，優勢更爲明顯。

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P2.5插電混動技術源於沃爾沃

吉利ePro家族所採用的插電式混合動力技術，較爲特殊，歸屬於P2.5類技術，在業內可謂是獨一無二，這一技術起源於沃爾沃汽車。

一般而言，插電式混合動力技術，根據電動機所處位置的不同，分爲P0-P4共計5個細分小類。一些技術專家所說的某款車屬於Px型插電總成，即指P0-P4的具體小類。

圖源：知乎

Px是一個不易理解的概念，但我們可以將其簡而言之，電動機越靠近發動機端，則Px中的x越小，如果電動機在發動機之前，則是P0。反之，電動機越靠近車軸，則Px中的x越大，如果電動機完全獨立於發動機，直接驅動車輪，則是P4結構。

吉利ePro家族所採用的P2.5技術，是指電動機位於雙離合變速器之內，具體位置是在雙離合變速器的偶數檔動力輸入軸上。

P2.5電機位置圖

在吉利官方提供的技術講解圖上，電動機ELECTRIC MACHINE通過連接雙離合變速器中偶數檔動力輸入軸參與驅動車輪。

這種電機連接雙離合變速器中單一動力輸入軸方式驅動車輪的結構，在業內僅有吉利ePro和吉利集團旗下的沃爾沃插電式混合動力汽車採用。

不論是借鑑，還是直接的拿來主義，P2.5插電式混合動力總成，是一種巧妙的插電式混合動力總成設計，通過變速箱中齒輪的變速作用，用很小功率的電機，即可起到提升加速體驗的效果，可謂是四兩撥千斤。

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插電混動總成給了汽車更多可能

在試駕會上，我們着重對繽越ePro車型進行了試駕。

繽越ePro

在動力總成方面，繽越ePro採用1.5TD+7DCTH插電式混合動力系統。動力總成的總輸出功率可以達到190kW（約258馬力），以及415N·m的綜合最大扭矩。

繽越ePro的前機艙

190kW動力總成，用在小型SUV之上，可謂是綽綽有餘。

插電式混合動力車型，普遍存在動力過剩的情況，又存在滿電、虧電時駕駛感受差異較大的問題。

那麼吉利繽越ePro車型的駕駛感受如何呢？

風格多變，這是對繽越ePro駕駛感受的最好總結。

電子檔杆與旋鈕式駕駛模式選擇

繽越ePro支持5種駕駛模式，分爲運動、舒適、經濟三種基礎模式，以及EV和SAVE兩種特殊模式。

試駕過程中，我們分別對運動、舒適、經濟模式進行了體驗。

滿電狀態下開啓運動模式，就進入到了繽越ePro的最強動力狀態。在此狀態下，我們進行了急加速體驗。在官方公佈的數據中，繽越ePro車型的0-100km/h加速成績爲6.9秒，受到道路條件限制，我們不能進行嚴謹的計時測試。

在加速感受方面，繽越ePro的加速過程中提速較快，在提速時也感受不到換擋動作，發動機的咆哮聲隨着速度的提升而加大，沒有聽到換擋後發動機降低轉速的聲音。

因此在滿電運動模式下，繽越ePro車型的加速過程，是更多依賴電動機來完成提速的，也有着接近電動車的駕駛感受，能平順並快速的完成提速，但遺憾的是，汽油發動機在急加速時的聲音有些惱人。

開啓舒適模式駕駛後，繽越ePro的加速能力相比運動模式有了下降，但深踩油門，還是能感受到明顯的推背感。而在日常行駛過程中，舒適模式在60km/h-80km/h行駛中再加速時，油門踏板的響應速度依舊快於燃油車型，站在普通消費者的角度看，就是油門踏板比較跟腳。

在經濟模式下，繽越ePro的油門踏板反應就比較佛繫了，比較接近普通燃油車的駕駛感受，油門踏板的反應有些遲緩，發動機的介入也更晚一些。

但不論是何種模式駕駛，是滿電還是虧電狀態下，HEV混動模式下的繽越ePro，加速感受都比較平順。

EV模式是插電車必備的模式之一，繽越ePro的EV續航里程有62公里。

動力電池組方面，繽越ePro採用T型三元鋰動力電池，電池包容量爲11.3kWh。

EV模式駕駛時，沒有了汽油發動的噪音與振動，能給予車內乘員一種相當不錯的高級感。這種高級感，往往在配有V6或V8發動機的汽車上才能感受到。

很多插電車消費者購車後，都會想辦法儘量充電使用，就是爲追求這種高級感。純電駕駛的高級感，一旦體驗，便不可再退回到內燃機時代。

SAVE是一個特殊模式，用於動力電池組低電量時，隨時啓動發電機給動力電池組充電，日常駕駛時較少使用到這個模式。

在燃油車領域，一臺車想要在不同駕駛模式之間實現完全不同的駕駛感受調教，是比較困難的，一般只有豪華品牌的部分車型可以做到。

但裝配有插電式混合動力總成的吉利ePro車型，通過電動機與汽油機的配合，很容易做到運動模式與經濟模式在駕駛感受上的迥異調教。

應用了插電總成的ePro車型，也給消費者提供了駕駛以外的便捷功能。

本次試駕會上的嘉際ePro車型，就配置了對外放電功能，當消費者在外遠行之時，可以通過這一功能實現220V交流電的供應，可供電磁爐等家用電器的使用。

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插混車能否取代燃油車

在試駕過吉利ePro家族車型後，我們回望2020年的汽車市場。

2020年，多家車企明確了插電車的定位——車型陣列中的高端產品。

在某一車系的營銷中，插電車以頂配或次頂配形象出現，一方面可以提升該車系的動力總成檔次，另一方面也能滿足部分限購限行城市消費者的購車需求。

因此，插電車逐漸開始進入到規模化銷售階段。

儘管插電車能夠取長補短，通過更多用電，降低年度使用成本的方式來抵消初次購車成本的增加，但插電車的推廣依舊面臨比較大的問題。

對首次購車消費者而言，插電車相對高昂的初始購車成本依舊是攔路虎。和動輒優惠2、3萬元的燃油車家用車相比，插電車往往沒有購車優惠，這對購車小白是不小的衝擊。

對增購車消費者而言，購買插電車最大的困境是充電樁悖論。消費者有充電樁，爲什麼要買插電車，買純電車不香嗎？消費者沒有充電樁，爲什麼要買插電車，買燃油車不香嗎？

對於燃油車換購消費者，如果他有充電樁安裝條件，又有長途出行需求，那他可能纔是插混的目標受衆。

總體而言，插電車推廣上的兩大困境——初始購置成本，充電樁難題，如果不能得到解決，即使插電車產品力再優秀，也很難成爲消費者的第一選擇。

吉利ePro家族

反觀吉利ePro家族車型，初始購置成本已接近燃油車，年度使用成本大幅低於燃油車，駕駛體驗上也比燃油車更優秀。可以說，產品力層面，ePro家族的車型足以承擔扛起車系中旗艦車的大旗。

但在銷售層面上，吉利先要解決消費者接受程度低，充電樁建樁難等諸多問題。只有這樣，吉利才能在私人新能源市場，打出一片天。（完）

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