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特斯拉 FSD Beta 版視頻曝光

北京時間 10 月 22 日，收到特斯拉 FSD Beta 版推送的海外網友發佈了相關的體驗視頻，收到推送的車輛爲 Model 3。

以下爲此次視頻中出現的重點：

識別當前路段的道路寬度以及車道基本信息和其他警示牌根據紅綠燈信息通過當前路口或剎停在十字路口轉彎並主動避讓對向車輛

在此之後，Elon 發推聲稱 FSD 的價格將上漲 2000 美元，目前漲價只針對新版 FSD 推送的美國本土，特斯拉中國區經確認暫時還不會漲價。

而隨着早鳥用戶不斷放出更多的視頻，國外網友也發現了一些異樣的地方。比如有網友指出在網絡上的演示內容中，出現了不止一次「視覺上無法看清，甚至是還沒有出現在視野內的道路環境，卻已經完整清晰地出現在了中控 UI 裏」的情況，這種場景並不正常。

對此，該用戶判定特斯拉在 FSD 的街道駕駛功能中利用了提前掃描好的高精地圖數據，而這與特斯拉這次一直宣傳的 FSD Beta 版是不需要地圖和道路信息的「視覺預構圖」並不相符。

其他網友也對此發表了自己的看法，其中點贊數較高的一條評論認爲特斯拉並沒有說 FSD 的感知「只用視覺」，如果行駛在地圖數據可用的區域，爲什麼不用呢？而且此前的特斯拉在車載導航中也確實存在部分地圖數據。

快評：

FSD Beta 版的到來讓特斯拉再次走在了行業前沿，雖然目前還不是完全體的正式版本，但從現有的功能以及網友的演示視頻內容來看，FSD 中承諾的「完全自動駕駛能力」的雛形已經展現。

而等到大規模推送的時候，特斯拉將成爲全世界第一個搭載既可以覆蓋城市路段又可以覆蓋高速路段的自動駕駛功能的量產車車企。如果你身在美國，並且在一段時間後會有從紐約自駕到華盛頓這樣的長途需求，那麼裝有新版 FSD 的特斯拉不妨考慮一下，畢竟從出門到終點全程基本不需要自主幹預車輛的旅途，還是非常誘人的。

10 月 24 日，上海市頒佈了新的交通管理政策，以下爲具體的調整細則：

上海市公安局頒佈新交通管理政策

一、2020 年 11 月 2 日起，每日 7 時至 20 時，以下道路禁止懸掛外省市機動車號牌的小客車、使用臨時行駛車號牌的小客車、未載客的出租小客車及實習期駕駛員駕駛的小客車通行（週六、週日和全體公民放假日除外）：

• 延安高架路（ S20 外環高速以東段）

• 南北高架路（呼瑪路至魯班立交段）

• 逸仙高架路（全線）

• 滬閔高架路（全線）

• 中環路（全線）

• 華夏高架路（全線）

• 羅山高架路（全線）

• 度假區高架路（中環路至秀浦路段）

• 內環高架路（除內圈中山北二路入口至錦繡路出口、外圈錦繡路入口至黃興路出口以外的路段）

• 龍東高架路（羅山路至中環路段）

• 虹梅高架路 (中環路至 S20 外環高速段)

• 北翟路地道

• 南浦大橋

• 盧浦大橋

• 延安東路隧道

二、對於通告未盡列的道路，對上述小客車採取的通行管理措施，按道路上設置的交通標誌、標線所示執行。

三、2021 年五一小長假後的第一個工作日起，每日 7 時至 10 時、16 時至 19 時，內環內地面道路（不含邊界道路）禁止懸掛外省市機動車號牌的小客車通行（週六、週日和全體公民放假日除外），屆時市公安局將另行發佈通告。

快評：

上海這樣寬鬆的交通政策在其他一線城市中非常少有，但隨着交通環境不斷惡劣，政策也在不斷縮緊。

新政策頒佈之後，大大降低了外地車牌在上海市區的靈活性，也讓不少買車上外地牌在上海通勤的朋友直接放棄了買車的想法。

今天上海國拍公佈的最新數據顯示，燃油牌照的價格已經從不到 10 萬暴漲至 15 萬元。

在這背後最大的利好則是新能源汽車，目前只要在上海交滿一年社保，並在申請車牌時向前推一年內沒有 4 次以上的違章，即可拿到暢行無阻的新能源滬牌。

所以 11 月往後上海的新能源車銷量會有什麼變化，我們靜觀其變。

小鵬汽車舉行新一屆「智能日」

10 月 24 日，小鵬汽車在華南理工大學召開了新一屆「智能日」，和特斯拉電池日、蔚來 NIO Day 類似，小鵬會在當天發佈現階段最新的技術成果以及接下來的研發方向。以下是本次活動的重點內容總結：

NGP 高速自主導航駕駛

在「智能日」上，小鵬官方通過一段視頻展示了車輛在高速路段使用 NGP 的效果，以下是 NGP 展示視頻中出現的功能：

自動通過匝道匯入主路；根據限速牌自動調節當前車速；大流量區域的連續變道「此過程中可實現超越前方慢車，進入快車道，提前 2 km 向出口方向變道，主動減速與其他車輛拉開距離爲下匝道做準備」；通過大麴率彎道；通過連續匯流匝道「某些地區因當地車流數量較大所以會設置多條匝道，在整體進行匯流後再進入主路」；變道時主動避讓「若車輛在自動變道過程中遇到其他車輛，可自動回到當前車道」。

「要做最懂中國的自動駕駛」是小鵬汽車在本次「智能日」上立下的一個 Flag，關於這一點，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙列出了三個要點：

• 場景覆蓋率最高

• 人工接管率低

• 換道效率最高

停車場記憶泊車

用戶在自主完成幾次泊車之後，車輛即可配合雲端將停車線路記憶下來，用戶在下次回到停車場時即可進行自主泊車，整個過程無需人工介入，以下視頻展示了整個泊車過程：

• 自動下坡進入地庫

• 在行進過程中識別所經過的車位

• 前方有來車時主動避讓

• 其他車位中駛出車輛時繞行通過

• 遇到行人時停車主動避讓行人

• 到達車位後完成泊車

來自用戶的智能化數據

除了新功能以外，小鵬官方還展示了小鵬 P7 車主們 9 月份使用車機導航、音樂、語音三個功能的使用率：

導航使用率：73.9%音樂使用率：90.5%語音使用率：93.2%而我相信體驗過小鵬智能座艙的用戶對此應該深有體會。

何小鵬發起的挑戰

活動最後，小鵬汽車 CEO 何小鵬宣佈，在 2021 年一季度，要讓搭載有 NGP 功能的車輛通過自動駕駛的方式從廣州抵達北京，全程超過 2000 公里。

關於產能：

10 月 20 日，小鵬的第 10,000 臺 P7 正式下線，從 6 月 28 日第一輛 P7 交付到 10 月 20 日第 10,000 輛下線，總用時 114 天，用時不到 4 個月。

快評：

本次「智能日」可以說是乾貨滿滿，隨着 NGP 的上線，小鵬也將成爲國內第三家能在高速路段實現自動駕駛的車企。不僅如此，XPILOT 2.5 的輔助駕駛系統也開始向用戶推送，加上優秀的「全場景語音」系統，這些加成會讓小鵬 P7 的市場競爭力進一步提升。

再來看一個對比：

• 國產 Model 3 標準續航版：24.99 萬「搭載基礎 Autopilot，可實現的功能有：車輛能夠根據其他車輛與行人在行駛車道內自動輔助實施轉向、加速和制動，NEDC 續航 468 km」

• 小鵬 P7 後驅長續航智享版：24.99 萬「搭載 XPILOT 2.5，可實現的功能有：ACC 全速自適應巡航系統、LCC 車道居中輔助系統、ALC 自動變道輔助、ATC 自適應彎道巡航、自動泊車輔助系統，NEDC 續航 586 km」

• 小鵬 P7 後驅長續航智尊版：25.99 萬「 搭載 XPILOT 3.0，可實現的功能有：ACC 全速自適應巡航系統、LCC 車道居中輔助系統、ALC 自動變道輔助、ATC 自適應彎道巡航、自動泊車輔助系統、停車場記憶泊車、可實現 NGP，NEDC 續航 586 km」

這樣的價格如果放在智能日以前，P7 的優勢並不明顯，但現在有了 NGP 以及更強的續航和語音系統加持，就算現在特斯拉重新拿出 EAP 這套「豪華半價套餐」這場較量似乎也有些難分勝負了。

那麼問題來了，如果你現在手握 25 萬，你會選誰？

蔚來成立獨立的硬件團隊？

10 月 21 日，據 36 氪報道，蔚來已在其內部成立了獨立的硬件團隊，名稱爲「Smart HW（Hardware）」。相關消息人士透露，李斌從幾個月前就開始物色具有硅基背景的技術負責人。

快評：

「真正認真對待軟件的人，應該自己製造硬件」，這是天才計算機科學家蘭德 · 艾倫 ·K 的名言，它曾被蘋果之父喬布斯和何小鵬所引用。特斯拉早期和 Mobileye 分手後決定走自研路線，而特斯拉此後的成功也給其餘的廠商們提供了借鑑。但特斯拉能成並不代表這條路就是 100% 能成的，對於蔚來，這條道路將會非常艱難，而如果成功，回報也將異常豐厚。

理想汽車發佈 V1.4 版車機軟件

10 月 20 日，理想汽車開始向用戶推送 V1.4 版的車機軟件。

這次車機方面的升級包含了 20 多項的升級優化，其中頗爲重要的是新增了輔助駕駛里程統計。

升級後車主將可以看到輔助駕駛的使用里程數和使用時間，這個數據和上方的車輛總里程和總行駛時間放在一起，車主們可以更直觀地知道自己輔助駕駛的使用率。

駕駛部分，優化了 LKA 進入暫停狀態需要的方向盤扭力、優化 LKA 懲罰機制，調整爲 P 檔駐車後可再次開啓 LKA、優化 LKA 狀態下脫手報警策略，延長檢測時間，避免頻繁報警。

其他部分包括新增了擦車模式、藍牙連接支持 iPad 設備等。

快評：

相比 V1.3 版本的「海量更新」，本次 OTA 更多的是細節和實用性方面的調整與改進，也實實在在地解決了一些客觀存在的問題以及優化了用戶體驗。比較有代表性的改進有：

• 新增的「擦車模式」避免了手工洗車時空調、車機等設備持續工作；

• 門把手因爲洗車而被頻繁觸摸導致不停地鎖車、解鎖；

• 預約充電功能的再次迴歸也能讓車友們更加合理的規劃充電時間等等。

新勢力三家裏的另外兩家小鵬和蔚來已經分別向市場打出了 NGP 和 NOP 這兩張 ACE，同爲重視輔助駕駛的理想這次節奏相對較慢，李想曾說過要拿到未來自動駕駛門票，而前不久也公佈了下一款全尺寸 SUV 上會搭載英偉達 Orin 高算力芯片。不過就短期內來說，理想還是需要儘快跟進高速導航輔助駕駛了。

領克 ZERO concept 量產車首臺白車身下線

10 月 22 日，領克 ZERO concept 量產車的首臺白車身下線，新車預計將於 2021 年下半年上市。

以下是幾個領克 ZERO concept 的部分信息：

ZERO concept 最大 NEDC 續航會超 700 km，0-100 km/h 加速的最快時間小於 4 秒，配備無框感應式電動門以及自適應調節的空氣懸架；

輕量化方面，ZERO concept 使用了大量高強鋼、冷擠壓鋁型材等新型材料。ZERO concept 在底盤使用蜂窩鋼板結構，既做到了輕量化，同時也保證了結構輕度，在碰撞情況下可以對電池實現可靠的保護；

車身不同位置採用不同材料，這就需要開發能讓不同材料合理連接的工藝。爲此，領克採用了 FDS 流鑽螺接擰緊技術來兼顧安全性與多種組合材料連接；

在材料安全性方面，ZERO concept 採用的是鋼鋁混合車身，外圍吸能件採用是鎂鋁材料，內部乘員艙則採用的是高強度鋼；

採用 SPR 自穿刺鉚接工藝，來提升牢固度，類似工藝在航空領域廣泛應用，除了提升牢固度，還有益於輕量化。

快評：

在燃油車領域，03+、TCR 已經證明了領克的研發實力，來到新的純電領域，ZERO concept 量產後的效果值得期待，從已知的賬面數據上看，這會是一臺很有實力的產品，現在就差一個讓消費者心動的價格了。

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