滬杭高鐵上的這些車站，你是否能讀懂？
2010年10月26日
滬杭高鐵正式開通運營
運營里程202公里
設計時速350公里
從上海到杭州最快只需要45分鐘
滬杭兩地市民嚮往已久的
“1小時交通圈”變爲現實
2020年10月26日
滬杭高鐵
開通運營十週年
十年來發送旅客近4億人次
日均客流量超10萬人次
周圍 攝
滬杭高鐵
由上海虹橋站引出
途經上海市閔行、松江、金山區
浙江省嘉興、杭州市
終到杭州東站
全線設9個車站
這條鐵路上的車站
你是否能讀懂？
上 海 虹 橋 站
上海虹橋站地處上海市閔行區，站場規模爲16臺30線，站房總建築面積約24萬餘平方米。其站房結構與虹橋機場、磁懸浮（規劃中）、軌道交通的結構相接，形成鐵路、航空、磁懸浮、軌交、公交等相互便捷換乘的綜合交通樞紐。車站造型以平直、方正、厚重爲設計理念，體現了海納百川的海派文化及現代化鐵路客站的功能性、系統性、先進性、文化性和經濟性的建設理念。
松 江 南 站
松江南站位於上海市松江區，站場規模爲2臺4線，站房建築面積約7800平方米，站外廣場總面積1.6萬平方米。車站站前廣場以紅黃色作爲主色調，站房主體使用透明玻璃幕牆，屋頂有一道黑色的反弧頂，正面建有四根白色大圓柱，從外側看去造型類似於一座大會堂，極有氣勢。
金 山 北 站
金山北站位於上海市金山區，站臺規模爲2臺4線，站房建築面積5000多平方米，候車大廳3000多平方米，站前廣場總面積13406平方米。車站擁有寬敞、大氣的候車廳，站臺和候車室只隔一面玻璃牆，站臺都採用無柱雨棚結構。金山北站設計理念源於江南民居，黑頂白底，顯得端莊凝重。
嘉 善 南 站
嘉善南站位於浙江省嘉興市嘉善縣，站場規模爲2臺4線，站房建築面積共4998平方米，車站的候車大廳約1800平方米。車站立面採用玻璃和石材相結合，色調以灰色和白色爲主，顯得簡潔大方。最具特色的要數屋頂設計，屋頂採用網架結構設計，覆以鋁鎂錳金屬板，並加上了8.5米寬的飄檐，既美觀又起到遮陽擋雨的作用，由4根巨型柱子托起的屋頂，使嘉善南站看上去像一頂長方形的學士帽。
嘉 興 南 站
嘉興南站位於浙江省嘉興市南湖區，站場規模爲6臺8線，站房建築總面積9985平方米，候車廳面積3295平方米。車站採用典型的江南水鄉建築風格，整體風格簡潔、古樸而又大氣，從外看去由黑白兩種色調構成，頂部複合式的斜坡頂頗似江南水鄉的一大特色——馬頭牆。
桐 鄉 站
桐鄉站位於浙江省桐鄉市高橋鎮，站場規模爲2臺4線，站房建築面積爲5042平方米。“粉牆黛瓦，水墨桐鄉”這一主題成爲桐鄉站站房建築形式的出發點，無論在室內大廳還是室外廣場，這一形象特徵都得以充分體現，形成桐鄉站區別於國內其他火車站的獨特氣質，體現了濃郁的江南水鄉韻味，保持了整體的協調性。
海 寧 西 站
海寧西站位於浙江省海寧市境內，站場規模爲2臺4線，站房建築面積爲17027平方米，其中客運用房建築面積爲4933平方米。車站站房整體外觀簡潔古樸，設計有灰瓦、白牆、月亮門等元素，體現了江南民居特色，造型起伏動感，象徵海寧的錢江潮 。
餘 杭 站
餘杭站位於浙江省杭州市餘杭區，站場規模爲2臺4線,站房建築面積13000多平方米。車站主體爲地上二層高架車站，採用“下進下出”的流線模式組織客流，是整條滬杭高鐵上唯一一座建在高架上的車站。車站設計充分運用良渚文化元素，打造一座“玉琮城”，形成“高鐵+地鐵+物業”綜合體，集商業、辦公、旅遊等多種功能於一體。
杭 州 東 站
杭州東站位於浙江省杭州市江乾區，站場規模爲15臺30線，站房建築面積爲34萬平方米,是亞洲最大的交通樞紐之一。站房設計以“錢江潮”爲主題，以此體現出杭州“精緻和諧、大氣開放”的城市形象和從“西湖時代”邁向“錢塘江時代”的特徵。
上述車站
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看到過哪些變化呢？
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文字：王世偉素材：王程偉 周嫣然 何發兵
編輯：董佳怡 審覈：陶彬彬 監製：張帆