原创/方迪楠

主编/孟笑宇

说到伊兰特，北京的人民肯定最颇为亲切，前两年每天跑在街上的出租车就是第三代伊兰特。

能当出租车的车型，品质肯定不会差，所以此在伊兰特诞生的30年里，全球销售累计超过1300万辆，单单是中国市场就累计贡献超460万辆。

这样鼎盛的时光好似一去不复返，最近几年，韩系车的市场份额被中日德的品牌挤压得非常惨，其实造成这种现象最根本的原因就是产品实力已经跟不上消费者的需求。

在今年，韩系车仿佛逐渐找回了自己的节奏，以全新第十代索纳塔为代表的产品强势回归，但是收获的效果仍是甚乎其微。

由此，重回经典的全新七代伊兰特就被赋予了众望，它能否带领韩系车彻底逆袭，先来看看它最大的两点改变。

首先，征服年轻人的韩式整容。如今韩系车的已经不再保守，伊兰特在"SensuousSportiness"（感性运动）的基础上，糅合了"ParametricDynamics"（参数化动感）的设计理念，说句人话：营造出前卫、未来感OK了，就是你看到的前脸和车尾那样，几何晶体的设计赏心悦目吧？

虽然看起来是挺很抓眼球，我想很多人看到它的第一眼都会觉得不能接受，如果你不懂就证明你老了，但是不妨碍你值得拥有，因为你不可能再把这一代伊兰特拿去当出租车使了，在年轻人圈里，它就是妥妥的社交工具。

再是科技，拥有了一个那么酷炫的外表，你不能配一个没科技感的内饰吧，果真全新伊兰特就主打智能。

不过没有太多的惊喜，依然是常见的沉浸式智能座舱，什么超长双联屏幕、智能语音识别、蓝牙钥匙、车家互控、64色氛围灯等等科技配置。

倒是辅助驾驶这块儿比较吸引人，虽然也是常见的L2+级智能辅助驾驶，但是在同级别车型中配备多达23项ADAS配置，那性价比就相当高了，这里点名批评日系车的配置太低了。

当然作为基于第三代i-GMP平台打造的第二款车型，第七代伊兰特在安全、操控、空间、动力及能耗等方面都实现了全面升级。

值得一提的是空间，伊兰特的长宽高为4680/1810/1415mm，轴距2720mm，尺寸优于卡罗拉、思域、轩逸，所以空间优势算是伊兰特隐藏的杀手锏。

最后来看看伊兰特的动力，提供1.5L和1.4T两种动力系统。1.5L的最大功率是84.5kW，峰值扭矩为143.9Nm，百公里最低油耗4.9L。1.4T的这两三数值则达到了103kW、211Nm和5.2L。

我看很多人都在喷动力，又想马儿跑得快，又想马儿吃得少，你当人人都是马自达呀，所有总结一下：伊兰特就是穿着轿跑外衣的买菜车，这堪比混动的油耗大家知足了吧。

看完了优点，再来看看全新伊兰特有哪些会被中国消费者质疑的点？

首先虽然长得很好看，但是很多消费者会质疑它的安全，比如前脸的设计，传统下包围处的保险杠做得非常细，以及它复杂的车身线条会对钣金工艺要求很高，带来的维修成本问题。

其次是最容易被消费者诟病的问题，那就是后悬架依然是中国消费者讨厌的非独立悬架，前车之鉴有马自达和雪铁龙，所以不用我多说。

最后是现代的老问题，新车型上市总带起老款的销量，比如全新伊兰特9.98-14.18万的售价和菲斯塔基本重叠，年轻消费者很多是喜欢追求速度激情，他们为什么不能去买一台性能更强，设计也不过时的菲斯塔呢？

其实不仅仅是以上让人担忧的地方，包括同级的日系车、德系车甚至是自主车型，他们各自都有了占领市场的绝招，口碑已经深入人心，伊兰特有的他们也有，那它凭什么一来就能瓜分份额。

但是不得不承认，如今的韩系车已经非常用心的去找回消费者想要的东西，全新伊兰特肯定不是最完美的，但是它已经足够完善，我想伊兰特在不断地去进阶优化后，一定能爷青回！

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