原創/方迪楠

主編/孟笑宇

說到伊蘭特，北京的人民肯定最頗爲親切，前兩年每天跑在街上的出租車就是第三代伊蘭特。

能當出租車的車型，品質肯定不會差，所以此在伊蘭特誕生的30年裏，全球銷售累計超過1300萬輛，單單是中國市場就累計貢獻超460萬輛。

這樣鼎盛的時光好似一去不復返，最近幾年，韓系車的市場份額被中日德的品牌擠壓得非常慘，其實造成這種現象最根本的原因就是產品實力已經跟不上消費者的需求。

在今年，韓系車彷彿逐漸找回了自己的節奏，以全新第十代索納塔爲代表的產品強勢迴歸，但是收穫的效果仍是甚乎其微。

由此，重回經典的全新七代伊蘭特就被賦予了衆望，它能否帶領韓系車徹底逆襲，先來看看它最大的兩點改變。

首先，征服年輕人的韓式整容。如今韓系車的已經不再保守，伊蘭特在"SensuousSportiness"（感性運動）的基礎上，糅合了"ParametricDynamics"（參數化動感）的設計理念，說句人話：營造出前衛、未來感OK了，就是你看到的前臉和車尾那樣，幾何晶體的設計賞心悅目吧？

雖然看起來是挺很抓眼球，我想很多人看到它的第一眼都會覺得不能接受，如果你不懂就證明你老了，但是不妨礙你值得擁有，因爲你不可能再把這一代伊蘭特拿去當出租車使了，在年輕人圈裏，它就是妥妥的社交工具。

再是科技，擁有了一個那麼酷炫的外表，你不能配一個沒科技感的內飾吧，果真全新伊蘭特就主打智能。

不過沒有太多的驚喜，依然是常見的沉浸式智能座艙，什麼超長雙聯屏幕、智能語音識別、藍牙鑰匙、車家互控、64色氛圍燈等等科技配置。

倒是輔助駕駛這塊兒比較吸引人，雖然也是常見的L2+級智能輔助駕駛，但是在同級別車型中配備多達23項ADAS配置，那性價比就相當高了，這裏點名批評日系車的配置太低了。

當然作爲基於第三代i-GMP平臺打造的第二款車型，第七代伊蘭特在安全、操控、空間、動力及能耗等方面都實現了全面升級。

值得一提的是空間，伊蘭特的長寬高爲4680/1810/1415mm，軸距2720mm，尺寸優於卡羅拉、思域、軒逸，所以空間優勢算是伊蘭特隱藏的殺手鐧。

最後來看看伊蘭特的動力，提供1.5L和1.4T兩種動力系統。1.5L的最大功率是84.5kW，峯值扭矩爲143.9Nm，百公里最低油耗4.9L。1.4T的這兩三數值則達到了103kW、211Nm和5.2L。

我看很多人都在噴動力，又想馬兒跑得快，又想馬兒喫得少，你當人人都是馬自達呀，所有總結一下：伊蘭特就是穿着轎跑外衣的買菜車，這堪比混動的油耗大家知足了吧。

看完了優點，再來看看全新伊蘭特有哪些會被中國消費者質疑的點？

首先雖然長得很好看，但是很多消費者會質疑它的安全，比如前臉的設計，傳統下包圍處的保險槓做得非常細，以及它複雜的車身線條會對鈑金工藝要求很高，帶來的維修成本問題。

其次是最容易被消費者詬病的問題，那就是後懸架依然是中國消費者討厭的非獨立懸架，前車之鑑有馬自達和雪鐵龍，所以不用我多說。

最後是現代的老問題，新車型上市總帶起老款的銷量，比如全新伊蘭特9.98-14.18萬的售價和菲斯塔基本重疊，年輕消費者很多是喜歡追求速度激情，他們爲什麼不能去買一臺性能更強，設計也不過時的菲斯塔呢？

其實不僅僅是以上讓人擔憂的地方，包括同級的日系車、德系車甚至是自主車型，他們各自都有了佔領市場的絕招，口碑已經深入人心，伊蘭特有的他們也有，那它憑什麼一來就能瓜分份額。

但是不得不承認，如今的韓系車已經非常用心的去找回消費者想要的東西，全新伊蘭特肯定不是最完美的，但是它已經足夠完善，我想伊蘭特在不斷地去進階優化後，一定能爺青回！

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