奧迪S8，這是一款讓多少英雄豪傑夢寐以求的車型。它不但擁有不輸於同品牌奢華座駕A8L的尊貴身份，同時又攜帶着象徵着超高運動性能的奧迪“S系”標籤，此外還有出自名門世家的尊貴血統……就是這樣一款集高性能與尊貴奢華於一體的車型，代表了奧迪品牌頂尖的造車水平。如果你想了解這究竟是一款怎樣的夢幻座駕，不妨跟着我們一起來零距離接觸這款車。

正所謂“好車談歷史”，與其將配置表上的數據列一堆，倒不如聊聊奧迪S8的歷史文化吧。先從“S系”說起，顧名思義Audi S即爲“Sport”之意，代表了奧迪家族性能運動版車型系列。而S系列的鼻祖更是追溯到了於1985年發佈的最後一款拉力賽車S1車型。

1985年，奧迪Sport quattro S1賽車誕生，它專爲WRC的B組賽事而生。這輛車普遍被大家認爲是奧迪S系與RS系的鼻祖，當時它搭載了一臺2.2L直列5缸發動機，官方公佈的最大功率爲470Ps，但是據悉由於渦輪增壓在高轉速時的強力介入，實際功率可達500Ps/8000rpm。

所謂碳纖維剎車盤，即制動盤爲合成陶瓷材料，由高強度碳纖維嵌入堅固耐磨的硅砂製成，這種材質的性能已經在航空和航天工業領域得到驗證。與傳統鋼質制動盤相比，陶瓷制動盤帶來了顯著的優勢。它擁有高效制動性能（尤其在極限條件下），基本上沒有熱衰退現象——這對奧迪S8這樣的高性能運動車型而言是一大安全保障。

同時，這種高科技材料完全耐腐蝕。陶瓷剎車盤可持續使用30萬公里，耐久性使用是鋼質剎車盤的四倍。不僅如此，每個陶瓷剎車盤僅重五公斤，爲鋼質產品的一半——由此也大大減輕了非簧載質量，能夠提升操控性和舒適性。

對於內行來講，很多看不到的東西纔是真正需要了解的。因爲這些配置在關鍵時刻能夠發揮到至關重要的作用，車身的整體構造就是其中之一。新款S8的ASF車身採用的是高強度鋁合金，車身的整體和局部剛度都有所增強；說得極端一點，如果車輛在發生側翻或翻滾的時候可以在很大程度上緩衝車內人員所受到的衝擊力，關鍵時刻可以救人一命。

MMI即多媒體交互系統，是奧迪開發的新型操作控制概念。其在一個顯示屏和操作系統中，巧妙地融合了所有信息娛樂部件的操作。通過精簡控制器，並執行統一邏輯，MMI可以迅速、方便、直觀地使用大量的功能和技術。

此外，S8車內的主動降噪系統也是營造車內舒適氛圍的重要因素。其原理在於首先要收集噪音的波型特點，然後通過內置的處理芯片運算出反相的波，再通過高還原度揚聲器相抵消。所以主動降噪系統必備的設備有拾音器、處理芯片、揚聲器，每一個部分都要保證高質量才能達到最終的效果，故成本上就要比傳統非降噪設備高。

S8驅動系統採用的是新一代的quattro全時四驅，中央差速器是新的託森C，而A8使用的還是配備託森B差速器的前一代quattro全時四驅。新一代quattro最大的變化是：正常行駛狀態下前後橋的驅動力分配爲40:60，根據行駛路況的不同，前後橋能達到的最大驅動力配比分別是65%和85%。由此可見新quattro更側重後輪驅動，這樣做的好處在於增加驅動力利用效率，讓操控更加中性，在轉向不足和轉向過度之間找到一個較爲合理的狀態。

動力方面，2014款S8搭載一臺4.0升的TFSI雙渦輪增壓發動機，其最大馬力520Ps、最大扭矩650N·m，與2013款保持了一致，但比上一代車型的444Ps和540N·m有大幅度提升。車型百公里僅需4.1s，最高車速250km/h。傳動方面，S8配備8速Tiptronic自動變速器和Quattro四驅系統。

試駕小結：“文武兼備“的雙面性是我們對於這款車最大的試駕感受，不曾想這樣一款外觀看上去非常商務高貴的車型卻能爆發出這般強大的動力。相信即使將其開上賽道也不會出現絲毫的違和感。作爲A8L的運動版，S8的出現彌補了A8L過於偏向商務而爆發力偏弱的特點，也爲那些平日西裝革履，但骨子裏卻是賽道達人的汽車愛好者提供了一個非常不錯的選擇。

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