分久必合，合久必分，這乃天下大勢，也爲市場動態的現象縮影，包括前不久曝出的“大衆集團計劃將賓利劃歸至奧迪品牌”，以及今天要講的“奔馳考慮將G級打造成獨立品牌”都是這一市場動向的最佳佐證。

言歸正傳，當汽車消費羣體的需求發生變化時，汽車所扮演的角色、所承擔的功能自然也會隨之改變，奔馳G級就是個再貼切不過的例子——當人們的生活習性發生轉變，拿它去“野”的消費者反倒成了少數，而將其視爲身份象徵的消費者逐漸成爲多數，想想G級推出奔馳G 350的生意經不就是投其所好嗎？

這種需求的提高是遠超於G級目前產能的，而也正是這種需求和地位爲奔馳G級創造了成爲獨立品牌的先天優勢，戴姆勒自然是選擇順水推舟——據外媒報道，戴姆勒最近舉行的投資者會議上，談及了未來將G級打造成獨立品牌以進行運營和電動化的想法

結合此前外媒的報道，G級燃油版或將於2023年停產，而下一代奔馳G級將會以純電動車型（或稱爲EQG）的身份推出，依靠獨立品牌化和電動化將推動其佔據更大的市場份額。