新四化時代，新能源汽車目前已成爲整個行業發展的大趨勢。

根據乘聯會公佈的數據顯示，2020年9月份新能源狹義乘用車銷量11.1萬輛，同比增長84.2%，環比增長18.5%；累計銷量60.1萬輛，同比下降19.3%。作爲全球發展最爲迅猛的新能源汽車市場，無論外資還是自主車企，紛紛以“抱團取暖”的模式，意欲在國內有所作爲。

近日，中國一汽集團與奧迪正式簽署了《奧迪一汽高端新能源汽車合作項目諒解備忘錄》，雙方將成立一家新的合資公司並引入奧迪、保時捷共研發的PPE平臺，開啓對高端電動車的研發和生產。此外，有消息稱新合資公司的首款車型將於2024年正式投產。

近年來，儘管國內新能源市場份額不斷擴大，但車輛的安全性以及使用便利性依舊是困擾消費者選購的“痛點”。與此同時，衆多車企的入局進一步加大的競爭的程度。這就像1人份的餐食要10個人分，因此從某種程度上來說，參與新能源汽車競爭的每一家車企，所面臨的壓力甚至比在傳統燃油車市場競爭的壓力更高。

值得一提的是，消費者對於中高端產品的需求。依舊是一片“藍海”市場，除了特斯拉外，國內也僅有蔚來等少數車企能夠涉足。

此次，一汽集團與奧迪共同開拓新能源汽車市場並沒有表面上看起來那麼輕鬆。

相比奧迪所在的歐洲市場，中國市場對新能源汽車有着更高的政策積極性與扶持力度，而奧迪品牌在新能源汽車的研發上具有一定的優勢。同時，從所佔年度銷量比來看，奧迪對中國市場均有着一定程度的依賴性。如何將技術上的優勢轉化爲利潤將成了奧迪首要考慮的問題。

相關數據顯示，2020年1-9月，奧迪品牌在華累計銷售新車512081輛，同比實現4.5%的增長，而南北大衆雖然前9個月累計銷量有所下滑，但仍舊扮演着中國市場的銷量“頂流”。

與傳統燃油車市場“威風八面”所不同的是，奧迪在新能源汽車市場目前還缺乏相關重量級產品的佈局。而在售價30萬元以上的新能源豪華車市場，已經有特斯拉等多家車企“圈地”，即便是在中低端消費市場，形成了五菱（丨）、長城歐拉、比亞迪、北汽等品牌多家割據的局面。在對手一窩蜂湧入之際，奧迪若不盡早佈局恐將失去產業先機。

寫在最後：

一汽集團與奧迪此次在新能源汽車市場的攜手合作，將進一步推動國內高端新能源汽車市場的發展。同時，更多高端新能源品牌的出現也能夠避免出現一家獨大的現象，爲國內消費者帶來更加多元化的選擇，避免成爲被割了一茬又一茬的“韭菜”。

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