在SUV市場的強盛江山裏，其實從來就不乏"有才之車"。只不過，在科技主導的信息化時代裏，隨着產品更新迭代速度的加快，很多優質車型引領市場的週期也相應的所有縮短。

以15W左右的SUV產品的選購爲例，消費者既可以選擇久經市場考驗的老炮兒，又可以選擇各項實力突出的年輕新秀，但面對二者，很容易陷入糾結。

那麼在全民消費升級的大背景下，到底如何找到適合自己的高品質車型呢？我們找到了兩款代表車型——啓辰星（版）和CR-V（兩驅風尚版），不妨一起對比一番，看看誰能更勝一籌！

外觀PK：誰更有面兒？

汽車作爲現代生活的重要硬件"裝備"，往往體現車主的身份和審美，因此大部分消費者在買車時都對顏值有着非常高的要求，不求有多惹人眼球，起碼也得精緻、大氣，給足車主面子。

啓辰星的整體外觀設計成熟度相當之高，前臉採用了非常有辨識度的格柵設計，正中向下凸起的一角正好與車標呼應，象徵着星曜一角，而前LED迎賓燈在打開車門時會立刻亮起，儀式感滿滿，尾部採用當下流行的貫穿式尾燈搭配V型高位剎車燈，時尚感與專屬感兼具。

其他的一些設計細節，如懸浮式車頂、雙色多幅輪轂、尾部雙出排氣等，都非常符合年輕一代消費者的審美——穩重、大氣、又不失時尚潮流感。

而CR-V的整體設計就很難讓人眼前一亮了，前臉依然是本田SUV家族化的設計理念，整體看上去較爲穩重，車尾處採用本田標誌性的"迴旋鏢"尾燈，整體屬於比較老派的風格。

對於當下消費者來講，很明顯是啓辰星的整體觀感符合主流審美，看起來是精緻時尚的小鮮肉；而CR-V的設計的確沒有太多亮點，更像是一個平平無奇的老大叔，很難吸引年輕消費者的眼球。

空間PK：誰更寬適？

SUV車型之所以能在中國市場大火大熱，很大程度上依賴於這一類車型通過大空間設定而帶來的出色舒適表現。只不過在當年，很多車型都只做到了大空間，對於氛圍設計、座椅設計等直接影響乘坐舒適度的因素卻有所缺失。

而啓辰星和CR-V相比，誰又能帶來更全面的舒適體驗？讓我們先從最基礎的空間尺寸說起。

啓辰星長寬高分別爲4691/1905/1706mm ，軸距爲2756mm ，這樣的數據優於大部分同級車型，無愧於"SUV頭等艙"的定位。而本田CR-V三圍要比啓辰星小了一圈，長寬高分別爲4621/1855/1679mm ，軸距爲2661mm，在絕對空間上已經輸給了啓辰星。

當然，空間不是全部，能直觀影響舒適性的，還有內飾設計與座椅設計。那麼，在一新一老兩臺SUV內部，誰又將細節的舒適性發揮到了極致？

在內飾設計方面，啓辰星首先將中國消費者最喜歡的豪華與科技氛圍營造得淋漓盡致。整個中控臺採用了大面積軟質材料包裹，搭配着做工精緻的縫線，觀感和觸感都能給人一種精緻豪華的感覺；同級最大的15.6英寸智能中控大屏，以及12.3英寸全液晶儀表顯示效果十分細膩，營造出了高端大氣的科技座艙。

而本田CR-V的內飾設計雖然說也比較順眼，但是用料實在是讓人一言難盡。中控臺放眼望去盡是黑色硬塑料，只有少量位置用上了類金屬飾板，甚至只用了7英寸的中控屏，質感上完全沒法兒跟啓辰星相提並論。

在乘坐舒適性方面，啓辰星很好地繼承了日產的"大沙發"傳統，每個座椅都參考了人體曲線和體壓分佈開發，填充物和皮質包裹都相當柔軟，能有效降低乘坐疲勞，全景天窗的加入也爲整個座艙帶來了通透開朗的感覺。另外，啓辰星的主副駕座椅都支持加熱、按摩功能，副駕更是打造成了"女王座椅"，擁有超長腿託，放躺一點座椅坐起來簡直就是頭等艙般的享受。

相比之下，本田CR-V的全車座椅都只是採用了織物包裹，副駕駛座椅還是手動調節，很難給人良好的乘坐感受。

總的來說，啓辰星無論是在絕對的空間尺寸、豪華科技氛圍，還是乘坐舒適感方面都是完勝本田CR-V的，最大程度滿足了中國消費者對車內空間體驗的嚴格要求。

動力PK：誰更經濟省油？

當然了，大家買車肯定不會只關注好看的外觀和舒適的內飾空間，動力系統是否強勁、是否有低油耗，同樣有着很高的關注度。那麼啓辰星與本田CR-V在這方面的表現孰優孰劣呢？

啓辰星搭載了東風啓辰與雷諾-日產-三菱聯盟共同研發的1.5T發動機，該發動機擁有140千瓦的最大功率和260牛·米的峯值扭矩，在動力參數上與本田CR-V搭載的L15B發動機基本處於同一水平。

而且此次參與對比的啓辰星自中配星享版起就搭載了48V輕混增壓系統，在發動機曲軸前端增加了一個BSG電機，可以進一步提升車輛的行駛品質和燃油經濟性，百公里油耗可低至6.1L，比本田CR-V的6.4L低出了不少。

其實這套48V輕混增壓系統更多的優勢體現在駕駛層面，由於啓辰星低速起步就有了電機加持的扭矩，因此起步和低速區間噪音和振動都會大大減少；而且在車輛加速時，這套48V輕混增壓系統也會爲發動機提供扭矩補償，提升動力響應性和駕駛平順度。

而且48V輕混增壓系統還有一個比較大的好處，那就是大大提升了啓停系統的使用體驗。在嚴重堵車的情況下，啓辰星的啓停系統會有更長的"憋氣"時間，即便是在車內開着空調，發動機也不會反覆重新啓動，並且發動機重新啓動的傳動明顯也更小。

而本田CR-V雖然動力參數也非常不錯，但是在渦輪沒有起正壓的低轉速區間，由於缺少48V輕混增壓系統的加持，其動力響應自然不會太好，非常影響駕駛體驗；而且其啓停系統的體驗自然也不夠完善，估計會讓很多消費者直接關閉啓停功能。

在耐久性和可靠性層面，啓辰星的動力系統誕生於日產-雷諾-三菱聯盟的高標準研發體系下，各種臺架和路試自然沒少做，可靠性方面完全不用擔心。當然了，本田CR-V搭載的L15B發動機裝車量大，口碑不錯，也是一款好機器。

智能PK：誰更貼近未來？

在當今互聯網快速發展的大勢下，汽車早已不僅僅是一臺冷冰冰的交通工具，而是逐漸成爲有溫度的移動智能終端，很多車企都在自家產品上帶來豐富的智能互聯和智能駕駛功能。

啓辰星率先搭載了啓辰智聯繫統4.0，所有交互都可以在15.6英寸智能中控大屏中實現，而且車機部分採用了下一代高速通信架構與恩智浦8核CPU旗艦級處理器和第九代最新操作系統Android P，更流暢的運行速度和強大算力也爲啓辰星帶來了許多新的玩法，像是在線K歌、AR智能實景導航、汽車雲支付這些功能通通不在話下。

這裏重點說一下啓辰星的四音區語音交互，此功能支持車內前後排每一位乘客通過語音實現相關操作。舉個場景例子，駕駛員位可以和啓辰星說"我想導航到太古裏"，而副駕同時可以說"請幫我降下車窗"，當然，後排座椅的乘客也可以說"我想看聽周杰倫的歌"，啓辰星都能很好滿足他們的需求。

而本田CR-V的車機系統基本沒有任何智能化功能，什麼智能語音、遠程控制想都別想，它僅提供了藍牙電話和基礎的語音識別功能，而且它的語音識別依舊採用的是離線的關鍵詞識別，識別精準度很低，完全是不可用狀態。

在智能駕駛方面，啓辰星搭載了包括全速域自適應巡航、併線輔助、車道偏離預警、倒車車側預警、全自動泊車輔助在內的多項駕駛輔助功能，最大程度保障行車安全，避免事故發生；而本田CR-V則僅僅有最基礎的定速巡航和右側盲區影像功能，主動安全性較差，對新手司機尤其不友好。

總的來說，啓辰星不僅通過其搭載的啓辰智聯繫統4.0在智能化體驗上優於本CR-V的非智能網聯車機，而且其豐富的智能駕駛輔助功能也讓本田CR-V無法企及。因此啓辰星更能適應當今乃至未來智能化用車生活的需求，而本田CR-V的確已經落伍了。

最後

作爲東風啓辰在VSA模塊化架構下首款SUV車型，啓辰星在對比合資勁旅本田CR-V似乎不落下風，而且在空間舒適性、燃油經濟性、智能化體驗等諸多方面都有着明顯優勢，用絕對的實力證明了自身超強產品力與品價比，顯然是一個更加符合高品質用車需求的選擇。