编者按：

2010年10月26日，浙江嘉兴。

上午10时01分，沪杭高铁正式通车后的第一列高速动车G7411次停靠嘉兴南站，这一刻，嘉兴人向往已久的“与沪杭同城”由梦幻时空变为美好现实。

由此，嘉兴正式进入“高铁时代”。

高铁是中国的名片，它承载人们日常出行，回应群众现实需求，带给人们的远不止便捷的交通、惬意的生活体验，更与改革开放的节奏同频，为民生福祉加速，助推地方经济发展。

今天是2020年10月26日，恰逢嘉兴高铁通车10周年。即日起，南湖晚报推出“高铁10年·我的高铁生活”系列报道，通过独特的新闻视角，多层次、立体式挖掘和讲述高铁10年给嘉兴带来的变化。

◆人物：刘武涛，高铁嘉兴南站客运副主任

◆年龄：31岁

◆感言：“沪杭高铁越跑越远，嘉兴的名字也越来越响亮！”

前天一大早，很多人还窝在被窝，有的人却已经在路上。拉着行李箱去游玩的年轻人，拎着公文包去出差的上班族，背着书包穿着校服的学生们……与还没开始堵车的马路相比，此时的嘉兴南站候车厅已经相当热闹。

穿着笔挺制服、带着得体微笑的刘武涛在候车厅穿梭，时不时就被寻求帮助的旅客拦下：“这趟车在哪里候车？”“哪里可以取票？”……做好客运服务，让旅客快乐出发，这是他10年来的工作日常。

2010年10月26日，沪杭高铁开通，高铁嘉兴南站正式投入使用，嘉兴从此走进高铁时代。那一天，也是刘武涛告别学生时代，正式步入社会的第一天。一转眼，10年过去了。10年来，他看着嘉兴南站日均办客列车从70多列增加到210多列，日均发送旅客从3000余人增加到15000多人，从“过路站”到“始发站”……

“沪杭高铁越跑越远，嘉兴的名字也越来越响亮！”刘武涛如是说。

从“高大上”到“大公交”

“你好，请帮我看一下我要在哪里候车？”一位斜挎着公文包的男士焦急地询问。刘武涛查看了他的电子客票，离发车仅剩10分钟，刘武涛迅速为他指引方向。男士一边跑一边回头致意：“谢谢！”

刘武涛微笑地挥挥手，就像告别一位朋友。这样的事情每天都要发生，有时候是赶时间的上班族，有时候是犯迷糊的老人，有时候是害羞的学生，“基本上都能立刻解答，但随着列车班次越来越多，关于时间、站台的询问，有时一下子还真反应不过来。”刘武涛说，他会随身携带一张列车时刻表，以备不时之需。

今年是刘武涛工作的第十个年头，看着熙熙攘攘的候车厅，他颇有感慨。2010年7月，因为沪杭高铁开通在即，上海铁路局招收了一大批专业高校毕业生，他就是其中之一，岗位就在即将启用的嘉兴南站。

2010年10月26日，沪杭高铁全线正式通车，第一列高速动车G7411次像一道白色闪电，“飞”进嘉兴南站，嘉兴到上海、杭州的时空距离，骤然缩短到24分钟和28分钟。

那一天，刘武涛的身份是安检员。这是他第一天正式工作，他严阵以待，一丝不苟地完成着自己的使命，而乘客、市民、媒体等蜂拥而来的人群脸上的喜悦，冲淡了他的紧张。“被问得最多的问题是‘速度是多少’，听到300公里/小时这个数字后，他们都是连连点头、竖起大拇指。”刘武涛回忆道，“当时，我这个小安检员也有着满满的自豪感。”

嘉兴地处沪杭中央，沪杭高铁的开通，让嘉兴人“多”了一个外滩和西湖，变化一点一点在发生。刘武涛回忆道：“沪杭高铁刚开通那会，30多元的票价，市民觉得偏贵，和普速列车相比，高铁就是个‘高大上’的存在，当时选择高铁的多为商务人士，他们更注重速度和效率。但是高铁毕竟高速又便捷，慢慢地，旅客群体就发生了变化，上班族来了，学生族来了，旅游党也来了。”

刘武涛所说的变化，直观地反映在一组数据上：2010年，嘉兴南站每天停靠80多趟列车，日均客流量3567人次；到2015年，每天停靠的列车增加到160多趟，日均客流量达10113人次；到2019年，这两项数据更是增加到了217趟和15000多人次，最高日旅客发送量超过2万人，并且还在不断增长。

“如果不算节假日，如今上班族在所有旅客中大约占1/3。”刘武涛说，“有的当天往返，有的每周往返，沪杭高铁已经成了嘉兴人往返沪杭的‘大公交’。”

从“过路站”到“始发站”

在刘武涛的印象中，2019年7月10日也是个特别重要的日子——嘉兴南站首次开行至北京、运城、重庆和玉溪的4对始发终到动车组列车。自此，嘉兴南站结束没有始发车开行的历史，实现从“过路站”到“始发站”的华丽转变。

那天，刘武涛天不亮就起了床，5点半就已到岗。“没有始发车的时候，嘉兴南站都是过路车，早上不会特别早，但有了始发列车后就不一样了，比如嘉兴南到北京南的列车，早上6点54分开出，这意味着我们工作人员5点半必须到岗。”

始发列车首发当天，又是全城轰动。旅客们早早预定了车票，赶来体验：有的一家人去北京旅游，正好赶上始发列车；有的因为工作常年往返京、嘉两地，今后将更为方便；有的只是为了体验一把，坐到杭州或上海，再坐回来……

“对于铁路人来说，工作内容有所调整，工作时间有所延长，但那份‘始发站’的自豪感胜过一切。对于嘉兴老百姓来说，便捷是最实在的感受。”刘武涛说，自那以后，嘉兴人真正拥有了去首都北京的“专属列车”，中午到北京、晚上回嘉兴，出行时间更加宽裕。因为是始发车，就算遇到出行高峰，市民也不用担心买不到票。

“不仅越来越多的市民可以通过高铁到达全国各地，更多的游客也能通过高铁来到嘉兴。”刘武涛告诉记者，4对始发列车还打通了西北、西南等方向至嘉兴的高铁直达通道，全国各地的游客到嘉兴来旅游更加方便。

作为革命红船起航地，南湖成了很多人向往的地方。这些年来，刘武涛和同事们也迎来了无数慕名而来的游客，他们下了车还没出站，就开始问“南湖怎么走”“除了南湖，嘉兴还有什么好玩的地方”……每次遇到这样的外来游客，他总是知无不言、言无不尽，甚至会帮旅客规划好游览路线：“游南湖、参观南湖革命纪念馆，然后花10元钱坐高铁到桐乡或者嘉善，游乌镇、西塘……”

从“外乡人”到“新嘉兴人”

刘武涛来自河南信阳，在武汉求学，刚到嘉兴的第一感觉是“小”。

“那时候江南大厦、戴梦得那还是市中心，能逛逛的也就那么一小块地方。第一次到南站适应岗位的时候，感觉到了荒郊野外。”刘武涛坦言，“一开始没想要定居，待的时间越长，越不想离开。”

他至今还记得，自己最初住在嘉兴火车站附近的宿舍，坐95路公交车可以到嘉兴南站，每天两点一线。但这一路上的风景每年甚至每个月都在变化，“最初都是荒地，然后楼房一栋栋地盖起来，商场一个个建起来，城市一圈一圈地往外扩。”

刘武涛认为，嘉兴优越的地理位置决定了经济发展水平，但又不会有杭州、上海等大城市的压力，生活节奏不快不慢刚刚好，是个非常宜居的城市。从来来往往的旅客口中，他也听到许多人和自己有相同的感受。有一位在上海工作的旅客，原来住在上海郊区，每天挤地铁上班，到单位要一两个小时，后来他到嘉兴买了房，每天坐高铁往返嘉兴、上海，时间差不多。他说：“在嘉兴买房省下来的钱，够他坐高铁坐到退休，还有的多。”

就这样，刘武涛也留了下来。2013年，他和同在嘉兴南站工作的江苏徐州姑娘梁雅雯走到了一起。2014年，他们在嘉兴买了房，结了婚。

心安之处即为家。夫妻俩以嘉兴为家，以嘉兴南站为家，尽心尽责服务好每一位进出车站的旅客。他们一个在客运服务组，一个在综控室，春节、五一、国庆……每逢节假日，就是他们最忙的时候。梁雅雯所在的综控室不能离人，不忙的时候，刘武涛常常会打了饭去综控室和她一起吃，忙里偷闲，相互陪伴。

“我们也算是嘉兴人啦！”刘武涛笑着说，嘉兴南站的工作忙碌而充实，将来有时间，他们也想坐着高铁，去走一走、看一看。

☞记者手记

十年 城与站共成长

沪杭高铁进入嘉兴十年，改变了嘉兴人甚至周边城市人群的生活方式和观念。

去杭州、上海半小时，去北京早上出发、下午抵达……高铁出行已经成为习以为常的出行方式，异地工作、异地消费变得稀松平常，从“一条线”到“一张网”，嘉兴与周边城市之间的距离逐渐缩短，文化与经济的交流更加紧密，伴随着高铁的滚滚车轮，“速度经济”突破了城际的界限，迸发出区域协同的新动力。

从部分人选择的“高大上”到普罗大众的“大公交”，从“过路站”到“始发站”，沪杭高铁的十年发展，也印证了嘉兴这座城市的不断成长和壮大——区位优势进一步显现，城市竞争力和吸引力进一步增强！

期待着下一个十年，沪杭高铁续写新的篇章。

来源：嘉兴在线

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