節能與新能源汽車技術路線圖2.0發佈了。

10月27日，中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長、清華大學教授李駿李駿在2020中國汽車工程學會年會上，正式發佈了該路線圖。據悉，路線圖2.0在路線圖1.0的基礎上進行了適時調整，其中“1+7”拓展爲“1+9”，即1個總體技術路線圖和9個細分領域技術路線圖，分別是節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網聯汽車、汽車動力電池、新能源汽車電驅動總成系統、充電基礎設施、汽車輕量化、汽車智能製造與關鍵裝備。

根據路線圖規劃：到2035年，傳統能源動力乘用車將全部轉變爲混合動力，而新能源汽車將成爲主流，銷量佔比達到50%以上，其中純電動汽車的將佔95%以上，燃料電池保有量達到100萬輛左右。此外，各類網聯式高自動駕駛車輛到2035年將在國內廣泛運行。

儘管實際上經常是“計劃趕不上變化”，但技術路線圖的制定，爲行業發展指明瞭方向，也會引導社會資源集聚，併成爲政府部門制定政策的一個依據，可以說重要性不言而喻。

早在2015年，受國家制造強國建設戰略諮詢委員會和工業和信息化部委託，中國汽車工程學會就制定了《節能與新能源汽車技術路線圖》，並於2016年10月26日發佈。

相比1.0版本，路線圖2.0規劃了我國汽車技術的發展願景與目標，提出面向2035年的六大總體目標：第一，汽車產業碳排放總量先於國家碳減排承諾，於2028年左右提前達到峯值，到2035年碳排放總量較峯值下降20%；第二，新能源汽車逐漸成爲主流產品，汽車產業實現電動化轉型；第三，中國方案智能網聯汽車技術體系基本成熟，產品大規模應用；第四，關鍵核心技術自主化水平顯著提升，形成協同高效、安全可控的汽車產業鏈；第五，建立汽車智能出行體系，形成交通-能源-城市深度融合生態；第六，技術創新體系優化完善，原始創新水平具備全球引領能力。

在技術日新月異的當下，要預測15年後的汽車行業和市場，着實有些難度。毋寧說15年後，哪怕是預測明年的市場格局，也鮮有人能夠預測精準。

市場最大的魅力，就在於不可捉摸。可以判斷趨勢，但不要輕易預測市場。就好比新能源車市場的發展，早在2009年公佈的《汽車產業調整振興規劃》中，就將新能源汽車放到非常重要的位置，並提出“彎道超車”。但12年過去了，我國今年的新能源汽車銷量可能還達不到100萬輛，遠遠低於外界的預期。

但我們也看到，包括特斯拉、蔚來等在內的新能源品牌的關注度和認可度已經越來越高，私人購買新能源汽車的比例也在提升。

近日，因上海對外牌的“限行”規定即將升級：從11月2日起，內環高架上外牌限行時間加長；從明年五一假期之後，內環地面道路也將開始限時開放。引發了新能源車搶購熱潮。

除了政策導向，企業的轉型也會推動新能源車市場的進一步發展。

除了特斯拉、蔚來、小鵬等純電動車企外，包括大衆、本田和吉利等在內的傳統車企，也在快速轉型。其中，大衆已經提出all in“電動化”，將在未來幾年裏在中國市場推出超過30款新能源車型。

作爲自主品牌的領頭羊，吉利在新能源領域的投入也非常果斷。但與豐田、本田比較像的是，早在2018年，吉利汽車正式發佈了新能源動力系統——智擎，涵蓋了純電技術、混動技術、氫燃料電池技術、甲醇替代燃料四大技術路徑。

四條路徑循序漸進，這是吉利應對當下和未來市場的聰明之處。近日，吉利集結了旗下包括繽越ePro、嘉際ePro、星越ePro、博瑞ePro及帝豪GL ePro等在內的吉利ePro家族車型進行媒體試駕。

ePro家族也就是吉利的PHEV（插電式混合動力）車型，均是由熱銷燃油車升級而來，有着非常好的羣衆基礎和口碑。得益於超過300億元的研發及產業投入，和超過300項的新能源領域核心專利技術，吉利ePro家族產品因此具備了超強勁、超智能、超安全和超節能的“四超”品質。

以我們試駕的嘉際ePro爲例，搭載1.5TD+7DCTH插電式混合動力系統，以及吉利自主研發的P2.5混動架構，能夠有效降低整車油耗，實現了45%的節油率，更可實現22%以上的動力提升。

可以說，相比純電動車型，插電式混合動力的使用場景更多樣，也減少了用戶的里程焦慮，是現階段更實用的節能減排方式。此次路線圖2.0中，也加大了節能的分量，並判斷“到2035年，傳統能源動力乘用車將全部轉變爲混合動力”，我想，相比新能源車佔比50%，這條判斷的準確率應該更高。

2035年，我也過了知天命之年，但我還是願意和2035有個約，看看到時的汽車行業究竟是什麼樣一種光景。你呢？

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