豪华中高级轿车市场是豪华车阵营中整体份额较大的细分市场，也是德系三强垄断前三的细分市场。据媒体公布的2020年9月中国车市终端销量数据显示，一汽奥迪A6L成为9月销量冠军，华晨宝马5系、北京奔驰E级分列二、三位；1~9月总销量榜上，因为奔驰E级近期表现不佳，已经被华晨宝马5系超越，滑落到第三位，奥迪A6L和宝马5系分列前两位。

20337辆，奥迪A6L在9月延续着近期的良好势头，它也是2020年第一款月销量破两万辆的豪华中高级轿车；今年1~9月累计销量128816辆，同样是总销量榜的领跑者。对于奥迪A6L销量持续走高，终端优惠提升是重要推动力；买宝马5系Li、奔驰E级2.0T四缸车的钱可以买3.0T六缸四驱A6L，后者对于注重性能的消费者确实具有不小诱惑力。进口A6的9月销量为758辆，1~9月累计销量2334辆，整体走势依然平稳。奥迪A7的9月销量为8辆，1~9月累计销量227辆，已经被奔驰CLS远远甩下。高端车型RS7的9月销量为3辆，1~9月累计销量34辆。10月20日，新款S6、S7 Sportback正式上市，这会让奥迪在高端运动车市场有所斩获。

华晨宝马5系的9月销量为18649辆，530Le插电混动版贡献了2294辆，与它定位接近的奥迪A6L插电混动为599辆，奔驰E级插电混动仅为5辆；今年1~9月，国产5系总销量119737辆，超越北京奔驰E级升至总销量榜第二位。进口5系和6系GT表现依然稳定，9月销量分别为1144辆、909辆，1~9月累计销量7833辆、7984辆；高端车型M5的9月销量为23辆，1~9月累计销量169辆。综合考虑整体销量和单车平均售价，宝马在豪华中高级轿车市场的收获要高于奥迪。

北京奔驰E级的9月销量为13625辆，1~9月累计销量118248辆，从近期销量走势来看，奔驰已经在销量冠军争夺战中掉队。低端E260L车型仅搭载1.5T发动机影响到E级在入门级市场的竞争力，若它能像海外版E200一样采用2.0T发动机，国产E级的销量还有提升空间；E级插电混动版未能获得太多消费者认可，也让奔驰失去了销量增长点。进口E级的9月销量为1451辆，1~9月累计销量8023辆，虽然不如进口5系出色，但也是个不错成绩；轿跑车CLS的9月销量为601辆，1~9月累计销量3729辆；高性能车型E级AMG的9月销量为13辆，1~9月累计销量217辆。

依靠经销商的大幅度现金优惠，沃尔沃S90的销量持续走高，9月售出3662辆，1~9月累计销量25169辆；用不到30万元就能将一辆沃尔沃中高级车开回家，这对于那些注重性价比的消费者具有不小诱惑；相比德系三强，中低端车型主动安全配置丰富是S90的核心竞争力。进口V90的9月销量为244辆，1~9月累计销量1545辆，整体表现不如进口奥迪A6。

红旗H9的9月销量为2318辆，上市以来共售出3059辆，取得了非常不错开局；国人对红旗轿车的特殊感情是H9的核心竞争力；相比H7，H9整体设计风格更符合年轻人需求。红旗H7的9月销量为643辆，1~9月累计销量5066辆，在H9全面上量之后，H7将逐步退出市场。

凯迪拉克CT6的9月销量为2068辆，1~9月累计销量15400辆，已经被主要竞争对手沃尔沃S90甩下；价格不占优势且中低端车型主动安全配置水平不高，影响到CT6的业绩表现。若能在性价比方面看齐S90，CT6完全可以在销量上表现更好。另一款美系豪华中高级车林肯大陆的9月销量为304辆，1~9月累计销量2882辆；按照林肯的未来规划，大陆已经进入退市倒计时。

国产捷豹XFL的9月销量为576辆，1~9月累计销量3809辆，相比S90、CT6等二线阵营主力车型尚有不小差距；品牌口碑一般和性价比无优势，让XFL很难在销量上有好的表现；对于注重运动性的消费者，进口5系或5系Li都是更好选择。

日系豪华中高级车市场存在感不高，英菲尼迪Q70的9月销量为114辆，1~9月累计销量1017辆；虽然Q70的终端售价不高，但低端车型配置水平一般让它很难吸引太多消费者；2.0T发动机也不及之前的2.5 V6自然吸气发动机更有特点。从服役时间来看，Q70也进入退市倒计时。另一款日系豪华中高级车雷克萨斯GS已经彻底退出市场。

小猫心蓝观点：

从近期市场走势来看，奔驰似乎又在临近年末时习惯性掉队，奥迪则依靠经销商的大幅促销不断提升着销量；以目前市场走势来看，奥迪A6L成为2020年豪华中高级车销量冠军的可能性很大，因为它终端优惠幅度较大。在二线阵营，红旗H9能否在销量上更进一步，月销量超过沃尔沃S90也值得关注。