對於很多90後以及00後來說，對於家庭轎車的認知都是從一輛比亞迪F3開始的，這輛經典車型承載了太多兒時的記憶。

但對於比亞迪這個較爲年輕的汽車品牌來說，作爲起點的F3有更深層次的含義。

換句話說，如果沒有F3，就沒有現在的比亞迪。

不久前，距離最初上市已經有15年的家轎系列再次推出了新款。

2020豪華頂配版售價也僅有5.08萬，可謂是真正意義上的國民家轎。

不過，現在的消費市場已經與十幾年前不能同日而語，競爭強度完全不在同一量級，這個時候還推新款F3，真的有意義嗎？

始於花冠，逆向研發加速F3設計落地

在電池領域叱吒風雲的比亞迪在剛進入汽車行業時，並不比現在的新勢力造車陣營強多少。

當年在收購秦川汽車之後，比亞迪僅有福萊爾一款貼牌車型在售。

在比亞迪汽車剛成立的前兩年，可謂是銷量慘淡。

作爲比亞迪一手締造者的王傳福改變現狀的想法還是非常急迫的。

不過，想在短時間內造出一臺“好車”明顯是不切實際的，當時比亞迪採用的方法和衆泰別無一二，還是逆向的老路。

F3就是基於豐田花冠（卡羅拉）逆向而來，而這，也讓比亞迪少走了很多彎路，節省下大量的研發成本。

曾經靡大江南北，一車難求

由於是逆向而來，所以，F3在設計和底盤性能上，並沒有太多的亮點。

爲了吸引消費者的關注，F3只能通過超高的性價比與對手進行競爭。

因此，在當時，市場上就出現了這麼一款擁有花冠同款外形及空間表現，同時售價僅有7萬餘元的車型，上市沒多久就受到了消費者的追捧，甚至在當時出現了一車難求的場面。

遇時代發展新風口，F3競爭力逐漸疲軟

畫龍畫虎難畫骨，僅僅是依靠逆向的話，完全不能成爲一個系列產品核心競爭力。

面對帝豪、逸動、長城C30等新產品的上市，比亞迪F3越來越力不從心，明顯在產品力上要落後不少。

因此，進入2010年之後，曾經是家轎銷冠的F3就開始逐漸被消費者遺忘，至今，月銷量多數時候也僅三位數。

對於當下的新款F3，筆者認爲情懷意義已經大於產品實際的價值了。

伴隨汽車消費市場的不斷升級，入門家庭轎車的主要消費區間集中在6-10萬的層級。

在筆者看來，這款經典家轎，已經不能適應當下的市場需求，也真正到了該功成身退的時刻了。

結束語：儘管在產品初期F3的小問題比較多，但其仍然是一款獲得巨大成功的經典產品。正因爲這些國貨的發展和努力，自主品牌才逐漸達到現在的高度，可以與合資品牌分庭抗禮。但時間是進步的，現在的比亞迪王朝系列明顯已經拿到了不少的市場話語權，成爲新的中流砥柱，F3也到了急流勇退的時刻，將更多的研發生產資源給到更重量級的車型纔是最好的選擇，不知屏幕對面的你，是否也這麼認爲？

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