其實早在2017年上海車展上奇瑞就展示過1.5T+48V系統，只不過當時是一個模型，而真正的實車首次匹配放到了瑞虎8Plus身上，這是目前奇瑞的拳頭產品，當然了確切的說是整個瑞虎8車系，因爲瑞虎8本身也有1.5T+48V輕混版車型，只不過宣傳的重點全部集中到了瑞虎8Plus於一身。

截止目前對於這個48V系統奇瑞的相關介紹非常之少，大家最爲關心的恐怕還是這動力參數兩套的問題，一個是普通的1.5TCI發動機的參數，算是耳熟能詳，而隨後出現的最大功率126Kw和最大扭矩250Nm，纔是多數人關心的重點，不過同時注意一個細節，這兩個“最大”之後都沒有任何轉速數據，也就是說，這其實是BSG輕混狀態下的數據，說的更直白些，這就是起步階段的數據，符合之前介紹的信息，發動機起步狀態不可能達到最大數值，那麼這兩個“最大”功率和扭矩實際上就是疊加了電機參數的綜合，而電機起步就能達到最大參數，轉速區還真不太好說，畢竟任何人的腳法都各不相同，總有輕重緩急之分。

之前其實寫過1.5T+48V系統，不過是基於上海車展的相關信息，注意48V系統的電機功率是12Kw，扭矩則是75Nm，後面跟着的則是早期1.5TCI的數據（首版1.5TCI，型號爲SQRE4T15，之後纔是熱效率37.1%的SQRE4T15B型，現在更不用說了，是SQRE4T15C型，屬於第三版了），注意12Kw+115Kw，基本等於126Kw，到是扭矩參數有點懵，不過細想一下，注意主圖透視圖中出現的9CVT字樣，代表的就是CVT25變速器，也就是說最大輸入扭矩只能扛住250Nm上下，這算是設定好的參數值，當然還是開頭那句話，48V系統切莫當做強混版，只能說起步階段有所助力，而起步階段卻是最爲費油的階段，規避掉這一部分，油耗數值就會非常漂亮，例如1.5T+48V系統的綜合油耗數據就比普通的1.5T版硬生生的降低了1L/100Km的數據，整整一升呀！一箱油最少多開一百公里。

而在另一張圖中，可以看到48V系統的其它一些信息，快穩啓停（48V+12V兩組蓄電池聯合運作，150~220毫秒瞬間啓動，所以叫快穩啓停）、動力輔助都明白，主要針對的就是起步階段，電機輔助動力介入；而能量回收、電源管理、輔助停機和優先使用還要耐心等待更多的官方詳細數據爲準，這裏就不班門弄斧了。

目前這是官方的第一張宣傳圖，可以視爲輕混版上市前的預熱，當然了價格已經公佈，只不過瑞虎8Plus主打的依然是1.6TGDI車型，因此1.5T+48V系統的僅有一個版本，到是瑞虎8（爲了有別與普通的瑞虎8，內部稱之爲ISS 48V）目前還未透露任何信息，既然現身目錄，理論上是要推出的，恐怕這套動力總成最終的主打車型是普通版的瑞虎8，當然以上都僅限於推測，具體同樣要耐心等待正式的官方信息爲準。