大衆最受認可，顏值爆棚的新車來了！還不止一款
對於大部分車迷來說，最令人興奮的新車或許不是各種造型誇張、售價驚人的超級跑車或豪華轎車，而是各種兼具日常駕駛的實用性、可接受的售價以及出色性能表現的小鋼炮，就像大衆最新發布的第八代高爾夫GTI Clubsport。
作爲第八代高爾夫的最新車型，GTI Clubsport擁有非常激進的外形設計；GTI系列經典的紅色飾條並沒有缺席，前包圍進氣格柵面積明顯增大，且採用了蜂巢式格柵造型設計，並取消普通高爾夫GTI位於下進氣格柵兩側的LED霧燈，使進氣開孔數量更多，在提升散熱性能的同時讓新車的前臉看起來充滿攻擊性。
新增的前包圍與側裙下脣使高爾夫GTI Clubsport側面造型更具運動感，雙邊共雙出式排氣尾嘴搭配大尺寸雙層擾流板更讓新車尾部看起來彷如專業賽車般帥氣。種種外觀設計細節的調整，讓高爾夫GTI Clubsport的顏值進一步提升，成爲第八代高爾夫系列中最帥的車型。
在內飾部分，新車保留着與第八代高爾夫GTI基本一致的內飾設計，僅以顯眼的紅色縫線與氛圍燈營造更具戰鬥氣息的座艙觀感。實際上，目前第八代
至於最關鍵的動力系統部分，
底盤部分，高爾夫GTI Clubsport還配備了VAQ前軸差速器，可根據駕駛模式實現自動調節，搭配採用全新控制臂的後多連桿懸掛、升級的減震系統以及全新的CDC動態底盤控制系統，這款全新的德系小鋼炮將會在賽道性能方面獲得大幅度升級。上一代的高爾夫GTI Clubsport S曾在紐博格林北環賽道創下7分47.19的圈速紀錄，一度登上“紐北最速前驅車”寶座。如今新車面世，大衆甚至專門爲它研發了針對紐博格林北環賽道研發的特殊駕駛模式，不知道它能否以更快的圈速重登圈速榜首呢？
看到這裏，相信已經有不少性能車愛好者對着屏幕前的新車圖片流下口水；但需要注意的是，由於國內嚴苛的排放標準影響，以及新車引進後受衆面較窄等原因，這款帥氣的高性能鋼炮很可能不會被引入國內銷售。
但是大家也不必太傷心，因爲除了GTI Clubsport，在第八代高爾夫的大家庭裏，還是有其他好玩的鋼炮類車型可供我們選擇的。
更強勁的GTI Clubsport觸不可及，那麼普通版的GTI總能引進了吧？作爲每一代高爾夫的必備運動車型，第八代高爾夫的GTI版本於年初進行了線上發佈；新車在外觀設計方面採用了面積巨大的前包圍蜂巢狀進氣格柵，經典的紅色裝飾條位於前大燈上沿，貫穿整個前臉，搭配經典的簡潔風三輻式輪轂設計。
動力系統方面，正如上文所提到的那樣，高爾夫GTI搭載2.0T渦輪增壓L4引擎，輸出功率低於Clubsport版本，達到最大245匹馬力以及370牛·米峯值扭矩，但是對於一款緊湊型掀背車來說，這樣的動力性能參數已經算得上是相當出色。
雖然沒有像Clubsport版本那樣對懸掛進行大幅升級，但高爾夫GTI也依然採用了新的減震系器、彈簧以及鋁製副車架等部件對懸掛系統進行優化，以提升其操控體驗。
據悉高爾夫GTI將會在明年開始在歐洲市場銷售，而一汽-大衆自2010年便開始在國內生產高爾夫GTI，因此新一代車型也有望被進入國內市場以合資國產的方式進行銷售，成爲市面上難得的國產高性能小鋼炮。
如果你對作爲純燃油車型的高爾夫GTI的市場前景感到擔憂，認爲日益嚴苛的排放法規終將導致高爾夫GTI無法進入國內市場，大家也不必擔心。因爲在第八代高爾夫車系中，還有一款名爲高爾夫GTE的插電式混合動力車型。
在外觀設計方面，高爾夫GTE與GTI基本一致，同樣採用了大尺寸蜂窩狀進氣格柵，但高爾夫GTE採用了“Y”型雙五輻式輪轂，貫穿前臉的飾條也從紅色更改爲更有“環保範”的藍色。
在動力系統方面，高爾夫GTE採用了一套基於1.4T渦輪增壓L4引擎的插電式混合動力系統，其燃油引擎部分可輸出150匹馬力，系統中的驅動電機則可輸出116匹馬力，合共可輸出約266匹馬力的最大功率以及400牛·米的綜合扭矩，動力參數相當出衆。但是由於電池容量較小，高爾夫GTE只能提供約60km的純電續航里程。
因此，在性能表現方面，高爾夫GTE與GTI相比甚至更勝一籌，而且由於這是一款插電式混合動力車型，對於平衡目前大衆在售的燃油車型，爲大衆品牌爭取更多排放積分有幫助，因此高爾夫GTE被引入到中國市場銷售的可能性還是比較高的。
除了上述幾款高性能版本，根據大衆官方預告信息，全新的
