原標題：投運一週年 大興機場的“朋友圈”更大了|回看十三五 來源：新京報

【數讀】

今年6月，大興機場推出“發現興世界”旅遊項目，遊客可參觀航站樓內“一線一城”“蒲公英”“蒹葭”“花間集-桃花”等10餘處公共景觀設施。

剛剛過去的“十一”長假，大興機場累計完成旅客吞吐量74.17萬人次，保障航班5313架次。

2016年至2020年10月，共有3000餘名大興戶籍勞動力在大興國際機場實現就業。

10月25日，北京大興國際機場迎來新一次冬春航班換季，這是迄今爲止第四次大規模轉場。

自去年9月25日正式投運以來，這座鋼鐵鳳凰迎來了多個高光時刻：成爲“網紅打卡地”、旅客吞吐量首次突破1000萬人次、在天安門廣場升起的國旗在這裏永久陳列……

對於旅客來說，更爲直接的體驗是，在這裏乘機進出京更加便利。

9月25日，去年9月25日在天安門廣場升起的國旗被贈送給大興機場，這面國旗將在這裏永久陳列。攝影/新京報記者 陶冉

“網紅機場”

投運以來，大興機場就以高科技內涵以及時尚外觀成爲網紅打卡地。尤其是去年“十一”國慶長假，造訪的遊客與旅客比例高峯時達到23：1，機場不得不臨時增派工作人員維持遊客觀光秩序。

如今，大興機場的景觀更加豐富，也越來越具備景點的“氣質”。航站樓內共設置38處景觀和公共藝術設施，開展了“國寶之窗”“文化藝術長廊”“新年音樂會”等多樣文化展演，打造一步一景候機新體驗。

今年6月，大興機場還推出了“發現興世界”旅遊項目，遊客可通過小程序預約遊覽，在專業導遊的帶領下參觀航站樓公共區域內各“網紅”景點，包括“一線一城”“蒲公英”“蒹葭”“花間集-桃花”“漢字興象”“國門印象”等10餘處公共景觀設施。

“發現興世界”旅遊項目導遊陳雅妮告訴記者，受疫情影響該項目一度暫停，不過隨着疫情得到控制，遊客量逐漸增加。“這幾天，不少單位都預約了團隊遊參觀，有些單位分批次來了兩三次了。”陳雅妮介紹，除了提前預約的團隊遊，導遊還常常遇到臨時組隊來觀光的遊客，就會臨時安排時間提供講解服務。

現在，遊客乘機抵達大興機場，還有機會欣賞到一面具有特殊意義的國旗，它是去年9月25日在天安門廣場升起的國旗。

今年9月25日，北京大興國際機場舉行開航投運一週年紀念活動。當日8時10分，天安門地區管理委員會黨組書記、主任費寶岐向北京大興國際機場贈送了這面國旗，它將在北京大興國際機場口岸永久陳列。

9月16日，大興機場

河北固安城市航站樓，旅客

正在辦理手續。攝影/新京報記者 陶冉

擴大的“朋友圈”

9月22日上午，乘坐南航CZ8887航班的聶先生在大興機場辦理完值機手續，至此，大興機場迎來又一個里程碑——投運以來旅客吞吐量首次突破1000萬人次。隨着疫情形式持續好轉，大興機場的旅客量逐步恢復。剛剛過去的“十一”長假，大興機場累計完成旅客吞吐量74.17萬人次，保障航班5313架次。

一年來，大興機場的“朋友圈”日益擴大，南航、東航、國航、中聯航、廈航等18家航空運輸企業在此運營187條國內航線，聯通全國129個航點。

除了客運航線，大興機場的貨運航線也呈現增長態勢。6月11日，大興機場投運以來首條貨運航線開通，順豐航空成爲首家“飛入”大興機場的國內貨運航空公司。截至9月底，大興機場已開通貨運航線5條，往返大興機場至上海浦東、成都、杭州、南通、無錫。到2025年，大興機場年處理貨量的能力預計達到200萬噸，遠期將達到400萬噸。

智慧出行、便捷出行一直是大興機場的標籤之一。目前，大興機場已經全面實現人臉識別，旅客可以刷臉過安檢、登機。

預計今年年底以前，大興機場將迎來刷臉登機的2.0版本，即“One ID全流程刷臉通關”功能。“這項功能最大的優勢在於，未來，旅客在家就可以完成刷臉身份驗證，到大興機場後，即使忘了帶身份證、沒有辦理登機憑證，也可以全程刷臉完成所有登機環節。”大興機場副總經理孔越介紹。

同時，大興機場的行李託運採用了Rfid技術，旅客托運行李後，可以查詢到行李託運的環節，未來進港航班也能監控到行李軌跡。孔越說：“旅客最擔心的行李不知去向問題會在大興機場得到解決。”

除了智慧出行，旅客從大興機場出發也更加便利。目前，大興機場擁有兩個城市航站樓，分別是北京草橋城市航站樓和河北固安城市航站樓。旅客可在城市航站樓辦理值機和行李託運手續，然後空着手乘坐機場快軌或者機場大巴到達機場，省去拖着行李上下樓梯、安檢等諸多環節。

2019年4月2日，大興區職業技能實訓基地榆垡分基地，大興國際機場舉行招聘會。攝影/

新京報記者 李木易

在家門口上班

大興機場的投運，還帶動了周邊地區的就業。

張妲和謝松延的工作崗位都跟大興機場有關。張妲在一家專門爲大興機場招聘員工的人力資源公司擔任招聘人事專員，謝松延則是北京東方航空食品有限公司送餐員。大興機場投運前，他們和很多年輕人一樣，想離開大興，到北京城區闖闖。打拼了一圈回來，卻發現家門口的這座機場已拔地而起，很多崗位面向周邊榆垡、龐各莊、魏善莊、安定、長子營、採育、禮賢7個鎮的村民“獨家”招聘。

事實上，在大興國際機場建成通航過程中，北京市與大興區就出臺了不少就業政策，用機場的崗位反哺因爲機場建設失去耕地的農民。

張妲和謝松延抓住機會，成功通過面試，在家門口找到了心儀的工作。

現在，張妲陪着父母住在家裏，每天睡到自然醒，喫完早點，再輕輕鬆鬆去上班，再也不用像以前一樣和別人合租，一大早擠着公交去上班。謝松延再也不必爲了通勤從南六環“跨越”至北五環，上班成本大幅降低。

新京報記者從大興區獲悉，2016年至2020年10月，該區促進勞動力就業84917人次，共有3000餘名大興戶籍勞動力在大興國際機場實現就業。

8月24日，一架客機從大興機場西跑道起飛。攝影/新京報記者 陶冉

對話

大興空管中心副主任顏曉東：

大興機場航班滑行時間縮短1-3分鐘 旅客出行感受更好

新京報：大興機場投運已有一年，你認爲最大的變化是什麼？

顏曉東： 在大興機場建設、投運的前期準備過程中，空域優化是一個必須具備的先決條件，這也帶動了華北地區乃至全國其他地區的空域開展優化，這對全國航空運輸的保障以及運輸能力的提高都起到了非常大的作用。

新京報：從旅客角度出發，大興機場的空域優化會對出行帶來什麼改變？

顏曉東：大興機場投運後航點增加了，這意味着旅客可以選擇更多旅行目的地。同時，大興機場的投運使得航班保障能力整體提升，旅客得到了更多的實惠，航空公司也會因此受益。

大興機場當前的運行狀態相較首都機場有一定的優勢，旅客可能會有一些明顯的感受。比如說，投運一年來，大興機場的航班正常性明顯比京津冀地區其他機場高，出港航班滑行時間比同建設規模的機場縮短1-3分鐘。這個時間非常了不起。如果每個航班都能縮短3分鐘左右，那麼一天有六七百個航班，就能節省出很多時間，旅客出行感受也更好。

這一成績主要得益於大興機場是個一次規劃、分批建設的機場，規劃過程中就考慮到如何縮短各種流程。比如，航站樓的“賣點”是從中心點走到最遠登機口僅需8分鐘。那麼從滑行道來說，減少交叉、減少跑道侵入、減少穿越跑道的風險等也都在飛行區規劃過程中體現出來了。所以在提高安全裕度的情況下，大興機場可以運行更大量的飛機。

新京報：投運一週年，大興機場累計航班始發正常率達到93.66%，放行正常率94.38%，起飛正常率91.34%，其中放行正常率在全國主要機場中排名第一。實現這一成績的原因是什麼？

顏曉東：一方面是因爲大興機場的建設規模可以服務更多的航班量，不過目前仍然處於過渡階段，航班量遠低於機場建設規模，所以現階段大興機場服務這些航班量還有充分餘地。另一個方面，因爲大興機場是一個剛剛起步的機場，需要各方面配合，所以民航空管系統在航班運行上給予了更多的配合和扶持。

大興機場投運之前，首都機場的運量早已超過設計規模，一直在頂着“天花板”運行，所以此前航班正常性不令人滿意。大興機場正好相反，建設規模遠大於當前實際運行規模，因此在過去的一年表現不錯。

新京報：大興機場的東、西塔臺已經正式運行，對於航班運行和旅客出行來說，雙塔運行有何優勢？

顏曉東：從旅客的切身感受和航班運行來說，雙塔的效用可能不是特別明顯。但從空管角度來說，現階段，我們更看重雙塔運行的雙主功能，也就是任何一個塔臺都可以完全指揮整個機場的運行量，這是雙塔運行的主要意義。

另一方面，近期來看，雙塔運行意味着在航班高峯運行階段，兩個塔臺能夠開設更多的管制員席位，更好照顧眼前或者臨近的跑道，這對航班安全保障起到很大作用；遠期來看，雙塔同時運行是爲了保障機場更大的航班量，比方說到了每天1200架次以上飛行量的時候，雙塔將發揮其顯著作用。

新京報記者 吳婷婷

編輯 張暢 校對 危卓