要想擁有一臺既能夠滿足商務，又能夠符合家用需求的MPV，還得要是合資車，別克GL8與本田奧德賽幾乎是這道題的"二選一"。在與中型SUV車型重疊的25-40萬價格區間內，這兩款在國內最暢銷的MPV的確是擁有最高性價比的車型，可若是按具體銷售來看，奧德賽跟GL8其實並不是一個量級的選手。那麼，又是什麼原因促使不少本田奧德賽車主，在提車前最終放棄了別克GL8呢？

視覺性：讓商務顯得不那麼商務

外觀設計是讓不少家庭用戶，最終決定要選擇一臺更貴的奧德賽，而非別克GL8作爲"二胎車"的重要原因之一。

第一眼看到的別克GL8、傳褀GM8這些MPV時，相信各位都會有一種"加長麪包車"的感覺，這也是傳統一代商務MPV最明顯的特質。而在日本本土本身就是作爲"福祉車"出現的奧德賽這類產品，其所瞄準的則是覆蓋兒童、老人，甚至殘障人士的家庭用車市場。這使得其在進行車體結構打造時，尤其是引擎艙打造時，使用了介於轎車與SUV之間的一種形態。

這樣的引擎艙結構，一方面可以讓其在視覺上更接近於家庭消費者的審美需求，把它從傳統商務MPV市場中區別開來；另一方面，它也更符合現代汽車設計當中的"最佳安全結構"，關於這一點，其實從前幾年更新的專用校車標準中要求的"長鼻子"設計就能看出端倪。

安全性：日系纔是當今代表

安全性功能配置方面，奧德賽雖然沒能做到面面俱到，但人性化與整體務實的考量還是顯而易見的。

一向注重安全的日系車在配套設施上是做得十分完善，奧德賽除了提供6個安全氣囊之外，其在經歷此前"安全氣囊召回"之後完成了升級，也再度增強了被動安全配置的整體響應與效率。

此外，本田汽車在上一批車型中獨有的車側盲區影像，也會在奧德賽中與360度全景影像系統組成"黃金搭檔"。更加全面的駕駛影像視野，會讓這臺車身較大的MPV在日常駕駛中變得更安全。

舒適性：空間有保障、座椅更靈活

舒適性功能配置，空間大小對於舒適性來說是一個前提條件。除了美國市場中擁有長達5.16米車身的獨特版本外，包括中國在內的國際市場中，都提供着現在看到的4.85米國際版本。

其中，廣汽本田4847/1820/1702mm實際是按照國際標準生產的，它並沒有針對中國市場而進行增長處理。不過，大可以放心，因爲2019款奧德賽即便是在全系都轉換爲銳·混動之後，其仍保持了較爲出色的頭部與腿部空間性。

當然，本田在MPV的座椅設計上一直都有着獨特優勢。大量福祉車生產經驗，使得本田在不斷改進自己的"魔術座椅"，全車帶頭枕、柔和的充填物會保證每位乘員的體感舒適。

更重要的是，第二排雙獨立座椅與第三排座椅提供了比前排更多樣化的調節能力，除了前後、靠背的調節外，還可以實現肩部支撐、腿託以及左右向調整，而且全電動、可加熱再加上小桌板（福祉版車型還提供旋轉與高度調節），不論是家用的全家出行，還是商用的移動辦公都足夠優秀。

娛樂性：實用派車機系統

多媒體功能配置，最低配的奧德賽就是一臺商用出行座駕，因爲它除了有兩個揚聲器喇叭外，其餘多媒體配置都沒有提供。可從次低配車型開始，奧德賽就會加入8.0英寸觸控屏，而且伴隨着裝飾規格的提升，它還將提供車聯網、遠程啓動、語音識別通話、雙區影像（全景影像/車側盲區影像）等等功能。

儘管硬件並不豪華、車機系統設計也不夠華麗，可一切以實用性出發的奧德賽，都足以輕鬆應對二胎家庭用車、商務出行用車的具體需求了。

輸出性：有了電機更穩定

動力系統永遠是MPV的爭議所在，尤其是以日系爲首的實用派MPV們，它們所提供的發動機都算不上強勁，甚至在沒有獲得i-MMD油電混合動力系統之前，奧德賽與埃爾法、貴士等豪華MPV一樣，都遭遇着起步較慢的問題。

可正如銳·混動銘牌所代表的定位方向一樣，MPV本身就是追求舒適性、效率性的汽車類型，起步有多積極，加速有多強勁並不會左右它的銷售。

況且，在2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機與前置電機組成油電混動後，電機在起步中的介入，會讓奧德賽的起步變得更積極。無論是轉向中的平順性，還是爬坡時的穩定性，都會有所保障。加上實際動態測試中，保持在5.9L-6.2L/100km的油耗數據（50L油箱下可行駛847km），別克GL8幾乎是它的一倍，能夠對之挑剔的餘地並不多。

對於一臺注重出行品質的MPV來說，其本身設計出來的意義就是用來"坐"，而不是用來"開"的，這樣的穩定性顯然比10秒內達到100km/h駕駛時速重要得多，正是這樣的標準下，有2.0T卻將新一代產品賣到30萬的別克GL8，也就不會有那麼絕對的優勢了。