在市場競爭中，沒有誰會永遠留在第一的位置上，即便大衆帕薩特在B級車市場上領先了很多年，但是在2019年銷售了193502臺，敗給了本田雅閣的223706臺，如果說帕薩特去年的失利源於市場競爭、消費者態度轉變和本田雅閣的產品力提升，那麼今年1-9月份累計銷售了91290臺，同比銷量再次下滑24.4%，那就是上海大衆的內部問題。

中保研的水泥牆讓帕薩特折斷了自己的A柱，暴露了這臺原本質量最佳的B級轎車，已經從紮實的內核變成了華麗的外衣，這一刻暴露在消費者眼前的，不僅僅是一根斷裂的A柱和跑偏的氣囊，我們也不應該把焦點放在頭盔上，而是應該透過上海大衆，看到更加深層次的問題。作爲國內最受歡迎的汽車品牌，大衆自然不會缺少銷量，即便終端優惠很大，但是大衆也決然不會虧本賣車，這種悲慘結局還輪不到大衆來體會。

因爲對於一個成熟的企業而言，他們追求的利潤不是市場好的時候賺10塊，市場不好的時候賺5塊，因爲隨行就市所包含的市場風險，如大衆一樣的商業巨鱷早就嚐到了其中的苦果，他們要的是什麼，是穩定的盈利率！投入產出收益的賬本細化到了令人髮指的地步，而盈利率從根本上決定了，你能買到一臺什麼樣的產品，這一點從事商業或者金融業的車友應該是非常明白。

什麼是穩定的盈利率，就是市場不管如何變化，每年得到的收益都會控制在一個計劃好的百分比之內，近幾年大衆等一線車企的意外虧損全部是源於各種罰款，非罰款虧損其實早在年初就有了一個大概的限定範圍，也就是計劃內虧損，比如產品研發投入，比如結合上一財年的經營狀況，比如結合區域性市場的佔比和開發等等，財務作爲一個企業甚至一個國家的根本命脈，不是拿個賬本就能說清楚的。

是不是覺得我囉嗦了，今天辣哥要表達的是，帕薩特的現在，或許就是合資汽車的未來，帕薩特的失利不僅僅是因爲顯性的安全性，而是整個合資汽車品牌背後的現狀，也是車企逐利的本質。當一臺汽車可以用八折七折甚至更低的價格入手時，除非個別口碑良好的車型大換代要清庫，否則切莫沾沾自喜，更不要認爲自己佔到了車企的便宜。

你一個人的腦容量，怎麼可能戰勝一個龐大車企積累的智慧，這纔是面對合資車企大優惠時，你個人需要認真思考的問題。當然，我並無意阻攔你去買便宜的合資車，我也不會否認其中有好車，但是帕薩特已經很明白地告訴了我們，當咱們用十四萬買到一臺十八萬的汽車，那麼就要面對折斷的A柱和跑偏的氣囊，車主的命就值4萬塊，但是這四萬塊掌握在了誰的手裏，是車主自己的手裏，帕薩特沒有拿刀逼着誰去買，但它就像一個豬籠草，知道哪些飛蟲喜歡佔便宜。

豐田汽車配置低動力弱，爲什麼不優惠，因爲它的安全性上來了，國產車配置高價格低也不優惠，因爲一次又一次的實戰案例告訴我們，你可以擔心油耗但不需要擔心安全性和用車綜合體驗。別克新威朗搭載了三缸1.0T起售15.29萬元，我撰文說這款車不值得買，於是很多人來噴我，他們告訴我這款車現在優惠超級大，大到了10萬元就能買，言裏言外充滿了自嗨式的感動，似乎上汽通用不是車企而是慈悲爲懷的佛祖。

可是三缸發動機退市潮已經來了你知道嗎？新威朗究竟是在清庫存還是再賣車你知道嗎？15.29萬元優惠到10萬元，你覺得自己佔便宜了，可商業行爲裏有一個策略是：要讓客戶覺得自己佔了便宜，這您知道嗎？這些加在一起之後，新威朗自斷雙臂銷量下滑86.5%，是因爲別克汽車蠢嗎？等1.0T三缸發動機清倉完畢之後，再換上四缸發動機引發新一輪讚揚時，笑到最後的，肯定不是買了便宜1.0T的新威朗車主。

很多豐田車主認爲自己買到了高品質，高價值的汽車，什麼叫做高價值？這不是由可靠性和省油決定的，而是你付出和得到的差距越小，價值就越高，等你得到的回報超過了之前的付出，這就變成了投資而不是消費，房地產就是一個很好的案例，但是豐田作爲世界上盈利能力最高的車企，它的錢是大風颳來的嗎？肯定不是，它是利用了玩概念，拿走了你更多的收入，這算一個良心車企嗎？

豐田成本控制、精細化控制等生產方式爲世界企業的楷模，爲何大家要紛紛效仿？不是因爲能夠生產出更好的產品，而是能夠在保持現有產品特徵的前提下，賺取更多的利潤，這纔是商業的本質追求，但是沒有可口的雞湯入喉。怎能讓你心甘情願的解囊，汽車工業的發展，汽車本身的提升，不是車企想要給你更好的汽車，而是你的收入決定了他們的變化，揣着15萬的票子買到了20萬的汽車，你真覺得自己可以打破行業的規則嗎？