1492.28萬！

這是2019年國內二手車交易量！

2109萬！

這是2019年國內狹義乘用車銷量！

不管是二手車交易量還是新車交易量，都是一個非常驚人的數字，即便市場開始下行，但是中國依舊穩坐國際第一大汽車市場，其中二手車交易量總佔比爲42.18%，超過五分之二的消費者選擇了二手車，這依舊是一個富有蓬勃生命力的汽車市場。

而在各品牌二手車保值率上，日系車整體表現超過了德系車、美系車、韓系車以及國產汽車品牌，成爲目前二手車商和消費者最喜歡的車系，但是，作爲一個汽車業內人士，我還是想要再強調一遍，儘量不要買二手日系車，這裏面有三個理由！

第一：新車價格買二手車

今天寫這篇文章的本意，是身邊一個朋友將自己開了快三年的本田CRV，以16.2萬元的價格出手，這是一臺官方指導價格19.28萬元的2017款兩驅都市版，當年新車無優惠，車主除了上下班代步之外，偶爾帶着家人進行中短途的自駕遊，全車全版原漆車況完美，因爲沒有中間商賺差價又是熟人交易，所以賣出了一個行業的極品價格。

我很爲他高興，但是也爲接手的車主感到不值，目前16.2萬元的價格如果選購新車，同級別能夠買到合資品牌中的大衆途嶽、日產奇駿、別克昂科拉GX等車型，如果往上一步，還能入手別克昂科威、雪佛蘭探界者等中型SUV，如果對動力和配置有更高的要求，可以選擇高配的長安CS75Plus、哈弗H6、吉利博越，或者中配的領克01等，上述絕大多數車型，16.2萬元足夠包牌落地了，但是買一臺快三年的二手車，真的划算嗎？

相同的問題不僅僅在本田CRV上，如豐田系列、馬自達系列都存在一樣的問題，過高的二手車價格，其實直接剝奪了二手車主享受新車的利益，而且一樣的價格還能入手越級車型。而且大家還要明白一個事實，保值率是按照實際成交價格計算，而不是按照新車指導價格計算，所以即便保值率相等，現在德系車、美系車的二手價格，也要遠遠低於同級別的日系車。

第二：後期保值率缺少優勢

雖然汽車進入二手車市場之後，不管是轉戶一次二次還是七八次，嚴格意義上都屬於二手車的範疇，不管保值率或高或低，隨着年限和公里數的增加， 每一次轉手的殘值都會不斷下跌，日系車在三年左右的保值率有明顯的優勢，但是三年之後這個優勢明顯下降，在這個交易過程中，其實第一個接盤俠是最容易喫虧的。

車齡到了5年左右，日系車和德系車、美系車的保值率相差已經不是非常明顯，此時接盤俠們如果再次出售的話，那麼會發現市場的實際成交價格和傳言不符，自己手裏的日系車已經沒有了價格優勢，而且二手車還受車況的直接制約，所謂保值率的高低差，一般都是基於車況完美的前提下，磕磕碰碰之後，誰的保值率更好還得兩說。

第三：被炒作出來的產品形象

日系車維持着高保值的關鍵，就在於它的質量和省油，我們先從質量來說，事實上如果您能深入研究一下的話，質量高的日系車來來去去也就那麼幾臺，比如豐田普拉多、卡羅拉；本田傑德、雅閣等寥寥數款，從整體性上來說確實要比德系、韓系等品牌的可靠車型多，但是也多的有限。以老款凱美瑞來說，5年車齡的整體表現明顯不如同期的大衆帕薩特或者邁騰。

質量有高也有低，其實在每個汽車品牌中都存在，而且衡量一款二手車的品質，還要結合前車主的用車習慣、車輛的使用環境，一臺天天爬山下河的普拉多，質量能和只在城區行駛的普拉多相比嗎？但是在二手車商炒作，以及舊有的觀念中，日系車呈現出了整體性的高質量，這原本是不成立的，況且汽車是一個消耗品，在這個過程中需要參考的因素真的超過了業外人士的想象。

其次我們再說說省油這件事兒，這也被很多二手車主算了一筆糊塗賬，首先買車的目的並不是爲了省油，這一點大家應該是認可的吧，其次，在級別車型之間對比的話，除了個別老款美系車以及國產車確實油耗高之外，在日系、德系、韓系以及法系同級車型之間，油耗之間的差距其實非常並不是非常明顯，爲了百公里省出來的一兩個油，真的有必要多花萬八千元嗎？其次日系車的低油耗是通過低動力換來的，其中還是有着得失之間的選擇。