文｜张卫东

图｜张卫东

伴随千禧一代用户基数的壮大，年轻、时尚、运动、科技等这些在近两年车圈中高频出现的关键词，是车企圈粉年轻用户的“武林秘籍”。作为MG全新战略下的首款SUV，MG领航已正式上市，售价区间在9.98万至15.98万元。从定价和购车政策来看，MG领航确有着不错的竞争力；从品牌综合市场表现来看，事实上MG领航肩上的任务却不小。

第一次听到MG领航的官方定名，相信很多人会和壹哥一样思考这个问题：“MG领航，意味着它未来会领航MG吗？”落座本次的试驾车型，从MG领航400TGI自动四驱Trophy旗舰版的完整车型命名上，便不难发现它有待壹哥挖掘的特点，总结起来可用“科技潮品秀肌肉”来概括。

运动驾控“表里如一”

在产品高度趋同化的今天，内外饰设计上体现运动化元素的产品数不胜数，但回到驾控方面，运动化元素似乎仅仅落在了并不好用的拨片、D型运动方向盘以及碳纤维贴纸上。

对于名爵品牌旗下的产品而言，运动时尚的视觉感受无需多言，而作为MG全新战略下的首款车型，MG领航在驾控方面的表现又如何？为此，壹哥决定将它驾驶到全程近40km的山路中，来检验它的驾控真伪面孔。

MG领航400TGI自动四驱Trophy旗舰版的账面数据足够亮眼：2.0T Trophy高性能版涡轮增压发动机最大231马力、最大扭矩370牛·米，在与6速湿式双离合变速箱的搭配下，整车达到了7秒级破百，百公里刹停36m级。

多弯的山路是考验车辆性能的最佳场地之一。切换方向盘右下角醒目的红色按键，运动/赛道模式的开启则完全打开了MG领航的另一番表现，当走弯路线的选择稍作注意后，中速过弯中的姿态虽不能与性能车相比，但偏舒适且悬架行程适中的它也依然显得游刃有余。

除此之外，上山对变速箱的匹配表现也有着极大的考验。从MEGA Tech 6速湿式DCT变速器的整体反应来看，1挡速比增大后的它与2.0T Trophy高性能版涡轮增压发动机做到了让驾控品质来的更快、更顺，在换挡拨片的强制作用下，这套壹哥熟悉的动力系统竟还能亮出相对“硬核”的一面。

“领航”漫漫，斩荆披棘是必经路

名如其命，MG领航似乎注定要肩负起品牌和MG全新战略的使命。要知道，紧凑级SUV向来是中国细分市场中产品最为拥挤，且竞争最为残酷的战场，而名爵在该细分市场的销量也充满着不小的挑战。

另外单就MG领航的竞争力来说，其拥有年轻颜值、智能配置以及硬核驾控等产品亮点，未来在面对同级别的自主、合资品牌竞争对手，MG领航也均有着可圈可点的看点和对比性。但回到老生常谈的“差异化”体现形式上，MG领航的产品亮点同时也是竞争对手的重点升级改造项目。

因此，在如今可变因素更大的市场环境下，主攻年轻人的这些产品消费“刚需”，其产品的竞争力和竞争体系将慢慢失去活力和新鲜感，含着金钥匙出生的MG领航在未来想要真的实现销量“领航”，甚至成为能够扛起MG战略的冲锋者，未来复杂多变的挑战性可见一斑。

既然产品趋同化是趋势，同时也是无法躲避的“怪圈”，那么升级用户的各类体验将变得格外重要。其中，在花式营销上的选择上，名爵品牌似乎永远有着无数的备选。

从近两年开始，MG品牌不论在各类发布会还是在终端营销举措上，都不遗余力地在拉近与年轻人的距离，不重样的表达形式除了在寻求与产品、品牌的契合点外，也成功圈粉了越来越多的潮流“弄潮儿”。

在产品力作为前提，年轻且丰富的营销模式作为辅助下，长期坚持主打运动元素的MG品牌，其在未来千禧一代用户心中的地位定是有着不小的看点。随着MG领航正式上市，壹哥也希望看到该产品能作为MG战略升级成功的开始，为领航MG和销量起个好头。

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