作者:薩沙

本文章爲薩沙原創,謝絕任何媒體轉載

庫賓卡坦克博物館是俄羅斯的國寶,裏面有很多有趣的武器。

謝謝美女攝影師拍完了所有的照片,薩沙帶大家看一看。

不倫不類的履帶車輪混合裝甲車19工程:薩沙的兵器圖譜第195期

今天的主角是19工程。

19工程也是蘇聯BMP-1步兵戰車的投標項目之一。

它是阿爾泰拖拉機廠的傑作,今天看來非常有意思。

19工程採用了1門73毫米低壓滑膛炮,配備AT-3反坦克導彈,同後來的BMP-1沒有區別。

然而,它同另一個投標BMP-1的911工程一樣,採用了怪異的輪-履混合驅動方式。

19工程同911工程一樣,採用輪-履混合驅動。

因爲履帶行動裝置的壽命有限,在公路上長距離行軍採用履帶,性價比不高。

相反,如果採用車輪,不但速度更快,也更爲廉價。

二戰之前,蘇聯交通基礎設施比較差勁,公路尚且沒有四通八達,輪式車輛很難用於野戰。

但60年代輪式技術有很大發展,蘇聯公路建設也相當厲害,採用輪-履混合驅動似乎有些道理。

良好路面行駛時使用輪式驅動,而路況惡劣時則將履帶行走裝置放下。

這套裝置可在1分鐘內收放完畢。

19工程的設計頗爲怪異,甚至不如911工程。

911工程最低程度有5對負重輪,而19工程僅有3對。

依靠3對負重輪,在野外負擔13噸的步兵戰車,是無稽之談。

履帶系統的落後,就宣判19工程的死刑了。

自然,它的公路機動能力很強,可以得到65公里時速,最大行程爲500公里,水上時速也有10公里。然而,一個越野能力很爛的步兵戰車,是不可能裝備蘇軍的。

19工程的設計不倫不類。

實際上,在履帶裝置行駛的時候,4個車輪也同樣在使用。

這其實類似於,二戰德軍的半履帶車輛。

然而,早在二戰期間,德軍就發現有輪子和履帶的半履帶車輛,在公路上機動性不如純輪式,越野也不如純履帶式,是完全的雞肋。

戰後連德國也沒有再裝備這種車輛,蘇聯反而卻繼續研究。

19工程被淘汰以後,唯一的樣車就在庫賓卡。

這些圖片也是薩沙的個人興趣,可以看到各種古怪的坦克裝甲車設計。

19工程雖弱,也是很有趣的一個嘗試。

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