直升机可在小面积场地垂直起降，是典型的军民两用产品，其极大地拓展了飞行器的应用范围，如今已在运输、巡逻、旅游、救护等诸多领域广泛应用。可惜由于我国在直升机领域起步较晚，目前依然存在许多的技术难题。

不过一直以来，我国都在不断努力，如今也算是取得了一定的成绩。2013年12月23日上午，直-20战术通用直升机在哈尔滨某机场成功首飞，服役后大大提高了我军空中突袭能力，明显扭转了中国陆航装备缺乏侦察和攻击直升机的局面。今后在高原地区运输、抢险救灾等领域，直-20都将发挥极为重要的作用。

只是对于直-20的存在，外界依然存在诸多的质疑，认为其只不过是美军“黑鹰”UH-60直升机的“山寨版”。黑鹰是美国一型四旋翼、双发通用直升机，由美国西科斯基公司在20世纪七十年代为美国陆军研制，至今已经生产4500多架，成为了世界上生产数量最多的直升机之一，可见其设计是相当优异。

在外形上，直-20的确与美国黑鹰十分相似，但不可否认的是，直-20也确实是非常优秀，可以说全身都是亮点。直-20长20米，高5.3米，最大起飞重量10吨，性能方面已经实现了对黑鹰的全面超越，主旋翼采用五桨叶结构，具有更好的控制性和机动性，在机身和尾梁连接处也有较明显的过渡结构，实现了对机舱运输性能的优化，舱内空间要更为广阔，至于其使用的数字电传飞控技术，更是能排在全球第三。

在高原性能方面，直-20也要更为优秀，直-20升力系数比黑鹰更高，在高原环境下并不会受到太大的影响。工艺方面，直-20同样进步了不少，不少地方都采用了3D打印技术，整体做工非常圆润光滑，这已经远远超出了黑鹰的技术水平。至于发动机方面，也依然存在一定的优势，直-20采用改进后的涡轴-10发动机，最大功率达1600千瓦，比黑鹰直升机运用的T700-701D发动机功率更高。

不过美国黑鹰用上的发动机也有着一定过人之处，在热带沙漠这样的高温高风沙环境下，美国T700-701D发动机就依然可以正常工作。然而这一点，却是涡轴-10发动机无法做到的。可见在这一方面，我们还是需要继续向美国学习。除此之外，直-20也并非能超过市面上所有的黑鹰型号，黑鹰已经问世多年，有着诸多的改进型号，在不断的升级中，黑鹰已经趋于完善，这同样是我们需要学习的地方。