北汽ARCFOX极狐入局高端新能源市场或成空谈
近日，备受关注的北汽新能源高端纯电动品牌ARCFOX极狐首款量产车型ARCFOX αT正式上市，看来国内自主品牌高端新能源汽车市场又有“新人”入局了。据官方介绍，新车共推出5款车型，补贴后售价为24.19-31.99万元。作为北汽新能源旗下的全新纯电动汽车品牌，极狐ARCFOX主打中高端领域，首款产品ARCFOX αT率先攻打SUV市场，直接对标特斯拉
从产品力来看，ARCFOX极狐αT上市了五款车型，其中又分为NEDC续航480km、600km和653km三种续航版本。无论是NEDC 653公里的最大续航里程，还是4.6秒的最快百公里加速，都让这台车从产品力的角度来看确实是合格达标了。但成立4年之长，预热1年之久的ARCFOX极狐看起来有点错过最佳时机。
在新能源市场的较量上，北汽新能源背靠国家政策扶持，拥有先发优势的北汽新能源曾经一度引领国内新能源汽车市场。然而，时过境迁，ARCFOX极狐首款量产车型ARCFOX αT正式上市反而成为新能源造车新势力的后来者。虽然极狐ARCFOX αT拥有韩国SK电池、麦格纳IMC技术架构、华为5G T-BOX等技术背书，但是入场时机已经为时已晚，显然已经被特斯拉、蔚来、小鹏、理想等品牌抢占先机，甚至在豪华品牌领域也丝毫占不到一点便宜，因为豪华品牌BBA也在加快布局新能源电动化领域，旗下品牌也开始推出多款实力车型。
说到豪华品牌进驻新能源汽车市场，ARCFOX极狐的品牌力并不能支撑起其高昂的售价，其品牌影响力并不能和豪华品牌BBA相提并论，冒昧进入高端新能源汽车市场并不能被市场所接受，而且极狐
从销售模式上来看，据官方介绍，ARCFOX极狐将采用北汽以往的直营+分销复合型渠道模式，基本上前期在北上广深等一线城市建立直营店，同时，在天津、重庆、成都、杭州、镇江、苏州各建设小型直营体验店，已达基本覆盖主要市场的目标。但是规模较小的直营店与体验店，并不能有效解决ARCFOX极狐后续售后问题，而北汽新能源又没有推出与ARCFOX极狐售后的相关体系，单靠现有的北汽新能源售后体系很难契合ARCFOX极狐现在的高端品牌定位，这对于没有市场基础的ARCFOX极狐来说无疑是雪上加霜。
值得注意的是，ARCFOX极狐虽然背靠戴姆勒、麦格纳、华为、博世、西门子、SK、哈曼等全球技术科技巨头，在华还建立了由麦格纳控股兴建的首个世界级整车制造工厂，但是北汽蓝谷只负责零部件采购、营销和渠道，并不能很好的控制生产研发及核心技术发展。简而言之，ARCFOX极狐拥有高昂的技术研发成本，加之错过最佳的入局时机，新能源市场基盘变小，短期内并不能实现有规模的销量来带来利润，这对ARCFOX极狐未来的发展还是不容乐观的，可谓相当艰难。
纵观国内新能源市场，从特斯拉的横空出世开始，我们看到蔚来、小鹏、理想再到威马等造车新势力，以及传统自主车企从东风“岚图”再到上汽集团“L”、北汽ARCFOX极狐的战略布局。可以看到，无论是造车新势力还是传统车企进军新能源市场都是都是以特斯拉为模板，先切入新能源高端市场然后再往下下探，形成一条自上而下的发展道路，但成功者寥寥无几。
反观五菱
针对未来新能源发展布局，北汽新能源刘宇此前接受采访时表示：“我们从不认为特斯拉以及蔚来等造车新势力是我们的竞争对手，我们共同的竞争对手是燃油车。”然而与其恰恰相反的是，上汽通用五菱市场总监周钘表示：“五菱宏光MINI EV问世的原因是普及新能源，我们不是不断增加续航、增加科技含量来取代燃油车，而是想要做燃油车的补充，做家庭中的第二台车。”
事实上，未来新能源汽车发展不仅仅只有高端化一条路线，而是覆盖高中低各个细分市场的多向发展路线，新能源车企需要根据实际情况来选择适合自身发展的路线。然而，高端新能源市场已趋于饱和状态，此时入局的北汽ARCFOX极狐，显然错失了最佳的时机。
汽车网评：北汽ARCFOX极狐发展前景堪忧，五菱宏光MINI EV路线难以复制
北汽ARCFOX极狐显然已错失了最佳的入场时机，如今以特斯拉、蔚来、小鹏、理想为首的造车新势力初有一定的市场规模，传统豪华、自主、合资车企也在持续跟进新能源汽车市场。此时，新能源汽车市场格局已基本趋于稳定，高端新能源市场竞争已经十分激烈，而且自主品牌做高端化新能源产品失败的案例也不在少数，可见北汽ARCFOX极狐发展前景还是极其渺茫的。
