北汽ARCFOX極狐入局高端新能源市場或成空談
近日，備受關注的北汽新能源高端純電動品牌ARCFOX極狐首款量產車型ARCFOX αT正式上市，看來國內自主品牌高端新能源汽車市場又有“新人”入局了。據官方介紹，新車共推出5款車型，補貼後售價爲24.19-31.99萬元。作爲北汽新能源旗下的全新純電動汽車品牌，極狐ARCFOX主打中高端領域，首款產品ARCFOX αT率先攻打SUV市場，直接對標特斯拉
從產品力來看，ARCFOX極狐αT上市了五款車型，其中又分爲NEDC續航480km、600km和653km三種續航版本。無論是NEDC 653公里的最大續航里程，還是4.6秒的最快百公里加速，都讓這臺車從產品力的角度來看確實是合格達標了。但成立4年之長，預熱1年之久的ARCFOX極狐看起來有點錯過最佳時機。
在新能源市場的較量上，北汽新能源背靠國家政策扶持，擁有先發優勢的北汽新能源曾經一度引領國內新能源汽車市場。然而，時過境遷，ARCFOX極狐首款量產車型ARCFOX αT正式上市反而成爲新能源造車新勢力的後來者。雖然極狐ARCFOX αT擁有韓國SK電池、麥格納IMC技術架構、華爲5G T-BOX等技術背書，但是入場時機已經爲時已晚，顯然已經被特斯拉、蔚來、小鵬、理想等品牌搶佔先機，甚至在豪華品牌領域也絲毫佔不到一點便宜，因爲豪華品牌BBA也在加快佈局新能源電動化領域，旗下品牌也開始推出多款實力車型。
說到豪華品牌進駐新能源汽車市場，ARCFOX極狐的品牌力並不能支撐起其高昂的售價，其品牌影響力並不能和豪華品牌BBA相提並論，冒昧進入高端新能源汽車市場並不能被市場所接受，而且極狐
從銷售模式上來看，據官方介紹，ARCFOX極狐將採用北汽以往的直營+分銷複合型渠道模式，基本上前期在北上廣深等一線城市建立直營店，同時，在天津、重慶、成都、杭州、鎮江、蘇州各建設小型直營體驗店，已達基本覆蓋主要市場的目標。但是規模較小的直營店與體驗店，並不能有效解決ARCFOX極狐後續售後問題，而北汽新能源又沒有推出與ARCFOX極狐售後的相關體系，單靠現有的北汽新能源售後體系很難契合ARCFOX極狐現在的高端品牌定位，這對於沒有市場基礎的ARCFOX極狐來說無疑是雪上加霜。
值得注意的是，ARCFOX極狐雖然背靠戴姆勒、麥格納、華爲、博世、西門子、SK、哈曼等全球技術科技巨頭，在華還建立了由麥格納控股興建的首個世界級整車製造工廠，但是北汽藍谷只負責零部件採購、營銷和渠道，並不能很好的控制生產研發及核心技術發展。簡而言之，ARCFOX極狐擁有高昂的技術研發成本，加之錯過最佳的入局時機，新能源市場基盤變小，短期內並不能實現有規模的銷量來帶來利潤，這對ARCFOX極狐未來的發展還是不容樂觀的，可謂相當艱難。
縱觀國內新能源市場，從特斯拉的橫空出世開始，我們看到蔚來、小鵬、理想再到威馬等造車新勢力，以及傳統自主車企從東風“嵐圖”再到上汽集團“L”、北汽ARCFOX極狐的戰略佈局。可以看到，無論是造車新勢力還是傳統車企進軍新能源市場都是都是以特斯拉爲模板，先切入新能源高端市場然後再往下下探，形成一條自上而下的發展道路，但成功者寥寥無幾。
反觀五菱
針對未來新能源發展佈局，北汽新能源劉宇此前接受採訪時表示：“我們從不認爲特斯拉以及蔚來等造車新勢力是我們的競爭對手，我們共同的競爭對手是燃油車。”然而與其恰恰相反的是，上汽通用五菱市場總監周鈃表示：“五菱宏光MINI EV問世的原因是普及新能源，我們不是不斷增加續航、增加科技含量來取代燃油車，而是想要做燃油車的補充，做家庭中的第二臺車。”
事實上，未來新能源汽車發展不僅僅只有高端化一條路線，而是覆蓋高中低各個細分市場的多向發展路線，新能源車企需要根據實際情況來選擇適合自身發展的路線。然而，高端新能源市場已趨於飽和狀態，此時入局的北汽ARCFOX極狐，顯然錯失了最佳的時機。
汽車網評：北汽ARCFOX極狐發展前景堪憂，五菱宏光MINI EV路線難以複製
北汽ARCFOX極狐顯然已錯失了最佳的入場時機，如今以特斯拉、蔚來、小鵬、理想爲首的造車新勢力初有一定的市場規模，傳統豪華、自主、合資車企也在持續跟進新能源汽車市場。此時，新能源汽車市場格局已基本趨於穩定，高端新能源市場競爭已經十分激烈，而且自主品牌做高端化新能源產品失敗的案例也不在少數，可見北汽ARCFOX極狐發展前景還是極其渺茫的。
