一个月连烧四辆，福建 邵武市80辆威马出租车中就烧了两辆，这个出事频率太高了！

而频繁出事的威马汽车，用的是在业内名不见经传的中兴高能电池。是什么样的原因，使得一家汽车企业，短短的时间内，“偷梁换柱”再次将业内认可的高质量的宁德时代的电池更换成中兴高能？

威马汽车又出事了。

10 月 27 日晚，网友发博爆料北京市海淀区北四环力学所内一辆威马电动汽车发生起火爆炸事故，威马汽车随后在微博做出回应证实。

威马汽车称，10 月 27 日 21 时左右，一辆 EX5 于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。

虽然威马汽车及时做出回应并进行召回，但愉观车市从附近单位聊天群的截图中看到，事故发生后，相关单位已经下发通知，禁止电动车驶入车库。其中，还特别强调，这辆

威马EX5(参数|图片)电动车， 看是在原地未充电的情况下发生爆炸，且威力巨大。

其实，这已不是偶然事件，1 0月5日，威马EX5发生首起自燃起火事故以来，短短的10月份，威马汽车已经烧掉4辆车。

福建邵武市在今年10月，投放了80辆威马EX5作为电动出租车使用。而就在10月5日，一辆威马EX5在市内的道路上发生自燃，当时并未充电，火势一度十分迅猛。无独有偶，紧接着在10月13日，又一辆EX5在充电。

事故发生后，福建邵武市交通运输局立即宣布，暂停威马电动出租车的运营。

对于该两起自燃事故，威马在随后的回应中表示，初步调查锁定是电池原因，并提出更换高质量宁德时代电池的方案。

而就在官方回应不到一个星期之后，在位于江苏省泰州市的靖江街，又有一辆威马EX5发生起火自燃事件。事故发生时，车辆周围地面上有干粉灭火器喷洒后的遗留物，同时不断有浓烟冒出。

不到一个月的时间里，接连发生四次自燃事故，这极大的引发了公众对于电动汽车安全问题的关注，也再一次把威马汽车推向了舆论的风口浪尖。

换供应商如儿戏

威马在召回说明中，并没有说明是哪个品牌的电池供应商。不过，知情人士透露，出事的电池，使用的是中兴高能的产品。

这意味着，威马汽车又悄无声息将宁德时代换成了中兴高能。

时间回到2019年之前，威马汽车曾使用过谷神电池，不过，2018年6月份，威马汽车就曾因部分车型采用谷神新能源提供的电池而遭到一大波退订潮。

同年8月25日，正值威马大规模交付订单的准备阶段，一辆停在成都威马汽车研究院内的威马EX5发生了自燃，官方表示是经过多次破坏性试验、已经进入报废阶段等待拆解的早期试装车。

但在同一时期，威马将谷神电池更换为宁德时代。“如果当时不是从谷神电池切换到宁德时代，也不会有威马汽车2019年的盛世。”知情人士认为。

2019年，威马汽车以10916辆的销量，排名在蔚来和小鹏汽车之后，位列行业第三名。

虽然2019年9月23日，温州一辆威马EX5纯电动汽车发生自燃，但车辆所装载的电池包未发生起火和爆炸，之后的调查也显示，该车并非由电池所致。

电池忧患的阴影刚散去，随着4起连环烧，再次暴露出威马汽车在电池上的“偷梁换柱”。

为什么将宁德时代的电池，悄悄更换为中兴高能的电池，是什么原因导致威马汽车短期内就更换了电池供应商？且中兴高能还是一家据公开信息，不在威马之前电池供应商名单中的供应商？带着这些疑问，愉观车市进行了多方调查。

上市倒逼，短视不是个案

而在之后威马汽车公布的上目录的配置上，也是用的宁德时代的电池。不过，仅仅时隔一年，搭载中兴高能电池的产品却接二连三出事。

陆斌已经离开了威马，但是 从之前陆斌公布的供应商名单中，并没有出现中兴高能，中兴高能在业内也没有什么名气。

威马汽车仅仅在一年的时间内就轻率选择新的电池供应商，也被业内视为“不可思议”。

“我们之所以只认可了一家供应商——宁德时代，是因为目前国内并没有可以替代的产品。”某合资车企高管感慨，而选择的宁德时代，也是做了各种数据和试验后，做出的选择。他同时表示： “更换电池需要非常慎重的实验认证过程，因为电池在外部刺穿或者充放电过程中，都有可能引发失控。所以，一般在认证以后，更换电池也会非常慎重。”

“使用中兴高能，还是因为成本因素。”威马汽车知情人士透露。至于采用中兴高能作为供应商的验证过程，他坦诚，在威马内部，供应商的选择存在“一言堂”现象，即威马汽车二把手——联合创始人、COO侯海靖说了算。

当然，威马汽车更换供应商也有不得已的苦衷。

相较于蔚来的换电技术、理想的增程式纯电技术，威马汽车确实在产品技术方面没有特点，所以从一开始，威马采用的就是以低价来换取市场。

2020年5月，威马EX5-Z上市，3款车型售价区间为14.98-19.88万元，补贴后跌到11万多。而威马的运营车辆价格更低，知情人士透露，只有10万元不到。加上在销售终端，与其他新势力造车的直销不同，威马汽车采用的是传统的经销商模式，随着网店的增多，竞争加剧，销量没有明显增加，价格竞争也在所难免，这也导致终端价格更低。

不过，威马汽车必须扩大销量。

刚刚完成D轮100亿元融资的威马汽车，之前高调宣布汽车行业最大单笔融资，并且已经打通了上市渠道。上海证监局网站此前披露，威马汽车自今年9月30日接受中信建投上市辅导，为冲刺科创板做准备。

上市需要销量业绩和盈利能力。

但威马的销量数据并不好看。根据数据统计，威马汽车2019年销量为16876辆，仅完成年销量10万辆的16%；今年9月份销量仅为2107辆，相较于蔚来的4708辆、理想的3504辆、小鹏的3478辆，销量垫底。

所以， 在品牌短期内无法提升的情况下，威马只能通过低价来赢取更大的市场，据说威马在运营市场的价格相当低。

当然，威马也可以快速推出新产品，“多生儿子好打架”，但是，这意味着更大的现金流压力。除了研发进度是否来得及，一个新产品上市后，还好铺货，量产需要现金流周转，要知道，供应商对新创车企的付款条件都是很苛刻的。加上销量的未知，所以，在没有充沛的现金流之前，威马也不敢轻率上市产品。只有通过开源节流，来将报表变得更好看。

众所周知，宁德时代的电池是目前业内最认可，但同时也是最贵的，一度电1000元人民币， 续航400公里的威马EX5就超过52度电，也就是说，光电池的成本就超过5万元，并且，宁德时代非常强势，需要先行付款，这也是不小的压力。

“采用其他品牌的电池，下浮空间是15%到30%左右。”知情人士透露，为了扩大销量，特别是推出低价的运营版本，威马汽车只能采用降低采购价格。

一方面通过低价争取市场，一方面通过降低供应商品质来控制成本，威马汽车无疑是陷入饮鸩止渴的恶性循环。当然，或许对此时的威马来说，出几起事故也无关紧要，在融资成功以后，只要能成功上市，创始人和投资人就能实现套现盈利，到时候，管它烧几辆，割的无非是股民的韭菜。

只要活着，有资本进来，只要能成功上市，投资人套现，就是成功。所以，只要有资本认可，就是赢家。

但大部分资本都是缺乏耐心的，所以，新创车企可以技术来源苟且，认证马虎，研发和上市节奏突破惯例------所以，有了威马的连续四起燃烧爆炸，有了理想的断轴，有了特斯拉的自动驾驶失控以及蔚来汽车的自燃。

显然，在资本面前，大家拼的不是实力，而是谁能忽悠到投资人，吸引到消费者，大家拼的不是百年企业的长期规划，而是短视的即时效应。创始人殚精竭虑，只为讨资本市场的欢心。听起来有点悲戚的故事，正在汽车行业发生着，威马汽车也绝不是个案。