一個月連燒四輛，福建 邵武市80輛威馬出租車中就燒了兩輛，這個出事頻率太高了！

而頻繁出事的威馬汽車，用的是在業內名不見經傳的中興高能電池。是什麼樣的原因，使得一家汽車企業，短短的時間內，“偷樑換柱”再次將業內認可的高質量的寧德時代的電池更換成中興高能？

威馬汽車又出事了。

10 月 27 日晚，網友發博爆料北京市海淀區北四環力學所內一輛威馬電動汽車發生起火爆炸事故，威馬汽車隨後在微博做出回應證實。

威馬汽車稱，10 月 27 日 21 時左右，一輛 EX5 於北京市海淀區北四環西路中國科學院力學研究所內發生起火。公安、消防等部門迅速出警，事故很快得到處理，未造成人員受傷及其他財產損失。

雖然威馬汽車及時做出回應並進行召回，但愉觀車市從附近單位聊天羣的截圖中看到，事故發生後，相關單位已經下發通知，禁止電動車駛入車庫。其中，還特別強調，這輛

威馬EX5(參數|圖片)電動車， 看是在原地未充電的情況下發生爆炸，且威力巨大。

其實，這已不是偶然事件，1 0月5日，威馬EX5發生首起自燃起火事故以來，短短的10月份，威馬汽車已經燒掉4輛車。

福建邵武市在今年10月，投放了80輛威馬EX5作爲電動出租車使用。而就在10月5日，一輛威馬EX5在市內的道路上發生自燃，當時並未充電，火勢一度十分迅猛。無獨有偶，緊接着在10月13日，又一輛EX5在充電。

事故發生後，福建邵武市交通運輸局立即宣佈，暫停威馬電動出租車的運營。

對於該兩起自燃事故，威馬在隨後的回應中表示，初步調查鎖定是電池原因，並提出更換高質量寧德時代電池的方案。

而就在官方回應不到一個星期之後，在位於江蘇省泰州市的靖江街，又有一輛威馬EX5發生起火自燃事件。事故發生時，車輛周圍地面上有乾粉滅火器噴灑後的遺留物，同時不斷有濃煙冒出。

不到一個月的時間裏，接連發生四次自燃事故，這極大的引發了公衆對於電動汽車安全問題的關注，也再一次把威馬汽車推向了輿論的風口浪尖。

換供應商如兒戲

威馬在召回說明中，並沒有說明是哪個品牌的電池供應商。不過，知情人士透露，出事的電池，使用的是中興高能的產品。

這意味着，威馬汽車又悄無聲息將寧德時代換成了中興高能。

時間回到2019年之前，威馬汽車曾使用過穀神電池，不過，2018年6月份，威馬汽車就曾因部分車型採用穀神新能源提供的電池而遭到一大波退訂潮。

同年8月25日，正值威馬大規模交付訂單的準備階段，一輛停在成都威馬汽車研究院內的威馬EX5發生了自燃，官方表示是經過多次破壞性試驗、已經進入報廢階段等待拆解的早期試裝車。

但在同一時期，威馬將穀神電池更換爲寧德時代。“如果當時不是從穀神電池切換到寧德時代，也不會有威馬汽車2019年的盛世。”知情人士認爲。

2019年，威馬汽車以10916輛的銷量，排名在蔚來和小鵬汽車之後，位列行業第三名。

雖然2019年9月23日，溫州一輛威馬EX5純電動汽車發生自燃，但車輛所裝載的電池包未發生起火和爆炸，之後的調查也顯示，該車並非由電池所致。

電池憂患的陰影剛散去，隨着4起連環燒，再次暴露出威馬汽車在電池上的“偷樑換柱”。

爲什麼將寧德時代的電池，悄悄更換爲中興高能的電池，是什麼原因導致威馬汽車短期內就更換了電池供應商？且中興高能還是一家據公開信息，不在威馬之前電池供應商名單中的供應商？帶着這些疑問，愉觀車市進行了多方調查。

上市倒逼，短視不是個案

而在之後威馬汽車公佈的上目錄的配置上，也是用的寧德時代的電池。不過，僅僅時隔一年，搭載中興高能電池的產品卻接二連三出事。

陸斌已經離開了威馬，但是 從之前陸斌公佈的供應商名單中，並沒有出現中興高能，中興高能在業內也沒有什麼名氣。

威馬汽車僅僅在一年的時間內就輕率選擇新的電池供應商，也被業內視爲“不可思議”。

“我們之所以只認可了一家供應商——寧德時代，是因爲目前國內並沒有可以替代的產品。”某合資車企高管感慨，而選擇的寧德時代，也是做了各種數據和試驗後，做出的選擇。他同時表示： “更換電池需要非常慎重的實驗認證過程，因爲電池在外部刺穿或者充放電過程中，都有可能引發失控。所以，一般在認證以後，更換電池也會非常慎重。”

“使用中興高能，還是因爲成本因素。”威馬汽車知情人士透露。至於採用中興高能作爲供應商的驗證過程，他坦誠，在威馬內部，供應商的選擇存在“一言堂”現象，即威馬汽車二把手——聯合創始人、COO侯海靖說了算。

當然，威馬汽車更換供應商也有不得已的苦衷。

相較於蔚來的換電技術、理想的增程式純電技術，威馬汽車確實在產品技術方面沒有特點，所以從一開始，威馬採用的就是以低價來換取市場。

2020年5月，威馬EX5-Z上市，3款車型售價區間爲14.98-19.88萬元，補貼後跌到11萬多。而威馬的運營車輛價格更低，知情人士透露，只有10萬元不到。加上在銷售終端，與其他新勢力造車的直銷不同，威馬汽車採用的是傳統的經銷商模式，隨着網店的增多，競爭加劇，銷量沒有明顯增加，價格競爭也在所難免，這也導致終端價格更低。

不過，威馬汽車必須擴大銷量。

剛剛完成D輪100億元融資的威馬汽車，之前高調宣佈汽車行業最大單筆融資，並且已經打通了上市渠道。上海證監局網站此前披露，威馬汽車自今年9月30日接受中信建投上市輔導，爲衝刺科創板做準備。

上市需要銷量業績和盈利能力。

但威馬的銷量數據並不好看。根據數據統計，威馬汽車2019年銷量爲16876輛，僅完成年銷量10萬輛的16%；今年9月份銷量僅爲2107輛，相較於蔚來的4708輛、理想的3504輛、小鵬的3478輛，銷量墊底。

所以， 在品牌短期內無法提升的情況下，威馬只能通過低價來贏取更大的市場，據說威馬在運營市場的價格相當低。

當然，威馬也可以快速推出新產品，“多生兒子好打架”，但是，這意味着更大的現金流壓力。除了研發進度是否來得及，一個新產品上市後，還好鋪貨，量產需要現金流週轉，要知道，供應商對新創車企的付款條件都是很苛刻的。加上銷量的未知，所以，在沒有充沛的現金流之前，威馬也不敢輕率上市產品。只有通過開源節流，來將報表變得更好看。

衆所周知，寧德時代的電池是目前業內最認可，但同時也是最貴的，一度電1000元人民幣， 續航400公里的威馬EX5就超過52度電，也就是說，光電池的成本就超過5萬元，並且，寧德時代非常強勢，需要先行付款，這也是不小的壓力。

“採用其他品牌的電池，下浮空間是15%到30%左右。”知情人士透露，爲了擴大銷量，特別是推出低價的運營版本，威馬汽車只能採用降低採購價格。

一方面通過低價爭取市場，一方面通過降低供應商品質來控制成本，威馬汽車無疑是陷入飲鴆止渴的惡性循環。當然，或許對此時的威馬來說，出幾起事故也無關緊要，在融資成功以後，只要能成功上市，創始人和投資人就能實現套現盈利，到時候，管它燒幾輛，割的無非是股民的韭菜。

只要活着，有資本進來，只要能成功上市，投資人套現，就是成功。所以，只要有資本認可，就是贏家。

但大部分資本都是缺乏耐心的，所以，新創車企可以技術來源苟且，認證馬虎，研發和上市節奏突破慣例------所以，有了威馬的連續四起燃燒爆炸，有了理想的斷軸，有了特斯拉的自動駕駛失控以及蔚來汽車的自燃。

顯然，在資本面前，大家拼的不是實力，而是誰能忽悠到投資人，吸引到消費者，大家拼的不是百年企業的長期規劃，而是短視的即時效應。創始人殫精竭慮，只爲討資本市場的歡心。聽起來有點悲慼的故事，正在汽車行業發生着，威馬汽車也絕不是個案。