駕駛方面有一定的進步,懸架系統也不錯,別克GL8,別克GL8他啓停系統的工作的震動還是算可以的,關於駕駛感受,我認爲我已經其實這臺車我也反覆的強調了,它的使用場景其實很大程度上是坐在後排的時候,所以現在我就跑到右後我非常喜歡的位置,這個位置其實現在我感覺它在整體的隔音方面,比起前排的位置會稍微有一點點的下降,會有一點點的下降,我覺得這個車在乘坐的時候,

最好的隔音的聲場位置還是在駕駛位和副駕駛位的前排那個位置,然後在第2排我會感覺比我剛纔開車的時候隔音會稍微差一點點。 而且還有一個問題,試着加一下速,在加速的過程當中,我會感覺車的發動機的聲音會稍微有一點點大,而且現在很難去跟之前的2.4車型對比,但反正我坐在這個位置,我能夠聽到這個是一個小小的不足。

另外還有在我現在的這個位置,理論上應該是車震動最小的一個位置了,在前軸和後軸中間的位置,你比如說像一些吊車,其實你基本上是坐在後手上的,你在過一些顛簸的時候就會感覺比較明顯了,甚至像之前老款的就是你在過減速帶的時候,你腦袋都能頂到車底,但這個車就在巔波的處理的感受方面做得就非常到位了,但如果你坐在第3排座椅的話,可能顛簸還會稍微的有一點明顯, 但是說到顛波,那就不得不說它的懸架系統了,

因爲我聊駕駛感受的時候,我沒有去聊他的懸架,其實這個車的懸架的比起之前的老款車型是有進步的,因爲他已經從原來的整體橋變成了一個多連桿式的這麼一個獨立懸架了,所以理論上它在操控性和舒適性上都應該是有提升的。這臺車我坐在第2排,坐在第3排,我去反覆的過這種比較高的減速帶,它比起之前的整體橋的上一代的別克GL8) 就有一個明顯的進步了,因爲它不會讓你的車身有一個左右很大幅度的橫向的擺動,

而是處理的比較乾脆砰砰就過去了,底盤比起原來的老款別克在舒適性的進步是不小的。再一點就是別克GL8車身的一個整體的剛性,因爲它內部的框架盤很大,所以就很多朋友質疑說這個車它的鋼性是不是夠強?他說別克GL8老款車那不用說了,

在一來二去的駕駛中,它這個車它的內飾就會開始有那種嘰嘰的一響,而且挺明顯的。 而這臺別克GL8反正資料上顯示說,廠家對於它的整體的車身結構是進行了進一步的加強的,而至於他的表現怎麼樣,我覺得不是我一兩天能試出來的。可能後期如果你對這個事兒是有質疑的話,你最好觀望一下,可能過一個月、兩個月、三個月甚至半年,大部分都是有進步的#別克GL8#懸架系統#隔音收藏

另外還有在我現在的這個位置,理論上應該是車震動最小的一個位置了,在前軸和後軸中間的位置,你比如說像一些吊車,其實你基本上是坐在後手上的,你在過一些顛簸的時候就會感覺比較明顯了,甚至像之前老款的就是你在過減速帶的時候,你腦袋都能頂到車底,但這個車就在巔波的處理的感受方面做得就非常到位了,但如果你坐在第3排座椅的話,可能顛簸還會稍微的有一點明顯, 但是說到顛波,那就不得不說它的懸架系統了,

因爲我聊駕駛感受的時候,我沒有去聊他的懸架,其實這個車的懸架的比起之前的老款車型是有進步的,因爲他已經從原來的整體橋變成了一個多連桿式的這麼一個獨立懸架了,所以理論上它在操控性和舒適性上都應該是有提升的。這臺車我坐在第2排,坐在第3排,我去反覆的過這種比較高的減速帶,它比起之前的整體橋的上一代的別克GL8) 就有一個明顯的進步了,因爲它不會讓你的車身有一個左右很大幅度的橫向的擺動,

而是處理的比較乾脆砰砰就過去了,底盤比起原來的老款別克在舒適性的進步是不小的。再一點就是別克GL8車身的一個整體的剛性,因爲它內部的框架盤很大,所以就很多朋友質疑說這個車它的鋼性是不是夠強?他說別克GL8老款車那不用說了,

在一來二去的駕駛中,它這個車它的內飾就會開始有那種嘰嘰的一響,而且挺明顯的。 而這臺別克GL8反正資料上顯示說,廠家對於它的整體的車身結構是進行了進一步的加強的,而至於他的表現怎麼樣,我覺得不是我一兩天能試出來的。可能後期如果你對這個事兒是有質疑的話,你最好觀望一下,可能過一個月、兩個月、三個月甚至半年,大部分都是有進步的

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