一輛汽車的中期改款，指在原有車身架構的基礎上通過升級外觀、內飾、動力總成或電子系統來提升綜合競爭力。一款成功車型的中期改款，往往意味着技術更先進，細節更完善，E級轎車就是一個很好的例子，這次中期改款雖談不上脫胎換骨，但也足夠有新意。今天咱們就來聊聊中期改款後的E級頂配車型，看看它的進化都在哪裏。

此前，我們已經全面測試了E 300 L運動轎車，感興趣的朋友可以點擊下圖回顧相關內容。今天這篇文章的主角，則是E級轎車的旗艦，E 350 L 4MATIC。

開篇先給大家交代一下此次試駕的車型：2121款E 350 L 4MATIC運動型 ，廠商指導價高達64.28萬元，在E級的產品序列中，它是但是無愧的“皇帝版”。

E 350 L搭載一臺2.0T發動機，並配有一套48V輕混系統，發動機最大功率220kW（馬力）/5800-6100rpm，最大扭矩400Nm/3000-4000rpm。2021款E級的三種動力總成參數如下表：2021款E級不同車型動力參數車型E 260 LE 300 LE 350 L發動機形式1.5T+48V輕混2.0T2.0T+48V輕混最大功率kW（馬力）/rpm135（184）/5800-6100190（258）/5800-6100220（299）/5800-6100最大扭矩Nm/rpm280/3000-4000370/1800-4000400/3000-4000愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn

E級的很多用戶對於尾標數字還是比較敏感的，所以E 260 L尊在的意義更多的是拉低售價，讓更多人可以圓一個“大奔夢”；E 300 L則是當之無愧的主銷車型，車寬數量也從中期改款前的4款增加至6款；E 350 L是E級的旗艦車型，同時擁有全系最強的動力和最豪華的配置。縱觀BBA的國產中大型轎車，也只剩下奧迪A6L(參數|詢價)保留了6缸發動機。

傳動方面，2021款E級全系匹配9AT變速箱，依舊是奔馳經典的懷擋設計。

前後懸掛均爲多連桿式獨立懸掛，四驅系統是一套基於電控中央多片式離合器差速器的全時四驅系統，最大的意義不在於提高操控極限，而是增強行駛穩定性。

在城市道路上低速行駛的時候，E 350 L的表現很溫和，爲了達到更好的油耗表現，變速箱升擋非常積極，轉速大多數時候都在1500rpm上下徘徊，給人的感覺如同閒庭信步一般優雅從容。

舒適模式下如果需要超車的話，深踩油門後需要稍等1秒左右，等待渦輪建立正壓，動力才被逐步釋放，這個過程在BSG電機的助力下平順不突兀。

大多數情況下9AT變速箱與發動機的配合都很默契，換擋邏輯清晰且過程平順，只有在低速蠕行時會有偶發的細微闖動，不過無傷大雅。E 350 L標配換擋撥片，響應很快，摳下去的瞬間即可換來轉速的攀升，偶爾想激進地開它也是完全沒有問題的。

有了48V輕混系統的加持，E 350 L的滑行距離很長，並且沒有絲毫的拖拽感，在此過程中BSG電機會充當發電機的角色爲蓄電池充電以助力下一次起步。48V輕混系統還有一個優勢：它可以令發動機自動啓停更加迅捷且平順，在發動機關閉時依然能靠蓄電池的電量令空調系統運轉更長時間。

E 350 L還提供了“運動增強”模式，該模式下車身的所有設置均爲最運動的狀態，發動機轉速維持在2000rpm以隨時響應你的動力請求，基本處於隨踩隨有的狀態；轉向手感也會變重以增強主觀的行駛穩定性。

高速上需要超車的時候，充足的動力儲備會跳出來刷一波存在感，速度達到100km/h以上時加速依舊有力，穩健的加速過程給人很強的信心。有了4MATIC四驅系統的幫助，即便是原地彈射起步也不會有絲毫的打滑，不過彈射起步的轉速被限制在2800rpm。

底盤整體比較軟，大小震動都會被過濾得比較徹底，傳遞到坐墊上的震動已經很小了，感覺很舒服；但從駕駛者的角度而言，底盤的隔絕感比較強，路感不是很清晰。隨着速度的加快，在遇到比較大的路面起伏的時候，柔軟的後懸掛缺一點韌勁，車身起伏和餘震略大，也就是俗稱的懸掛有點“拉不住”。

NVH特性幾乎挑不出毛病，120km/h的最高法定限速內，風噪、路噪和發動機噪音被控制得非常好，靜謐巡航的感覺會弱化速度感，需要多看一眼儀表才能避免超速。

動態部分總結：E 350 L的動態表現很符合它的定位，充足的動力儲備讓它開起來有種溫文爾雅，從容不迫的感覺；舒適化的調校帶來了優秀的乘坐體驗，畢竟對這輛頂配的E級而言，後排老闆的感受纔是最重要的。它更適合坐在後排享受安穩，但如果你偶爾想把它開得激烈一點，它也完全可以勝任。

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