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網易汽車10月29日報道我記得我小時候，班裏有個同學的老爸開的就是十分經典的W124。被他們家順路接回家時，是我第一次接觸豪華車。我至今依稀記得當時看到車內木紋飾板以及坐在後排時的感覺。這輛W124，讓我第一次感受到了豪華車的魅力。

進入國內這麼多年來，儘管（丨）的競爭對手層出不窮，但要提到中大型市場的行政豪華車，我想大多數消費者還是隻認長軸距版的奔馳E級，TA的地位，至今無人能夠撼動。如今奔馳E級將行政豪華體驗全面升級，爲消費者帶來了全新的數字豪華理念，這也會爲用戶帶來全新的豪華體驗。

海外體會不到的豪華享受

不得不說奔馳真的是非常瞭解國人對於豪華品質的追求。相比海外標軸版車型，長軸距E級車帶來3079mm的加長軸距，同時增加了後排私密三角窗、後排整體式豪華扶手等超過10項的中國專屬後排豪華增配。

相信我，如果您打算用50多萬買一臺能夠讓您盡情享受豪華的轎車，那E級一定不會讓您失望，坐進TA的車內，您一定不會再有其它想法。的確，營造豪華感是奔馳的看家本事，大量真皮材質以及實木飾板的運用配合64色環境氛圍照明系統，並搭配10種色彩主題，勾勒出了E級內飾的優雅曲線。

當然，中改後的E級同樣在前排做出了大量的升級，全新的方向盤以及人機交互系統纔是真正能夠展現數字豪華的地方。

方向盤上的觸控板同樣使用了電容傳感技術，不得不說MBUX系統下的這套觸控按鍵邏輯以及便利度要比之前COMAND好很多，基本上手不用離開方向盤就能完成儀表盤與中控大屏內的大部分操作，唯一的缺點就是在方向盤上依舊不能切歌。

奔馳的雙聯屏可以說是一直被模仿，卻從未被超越。如今奔馳將在升級了MBUX智能人機交互系統後，無論是硬件實力還是軟件實力都已經今非昔比，即便系統內擁有大量三維景深效果，系統界面依舊能夠流暢加載。

MBUX智能人機交互系統採用了增強現實技術的“實景穿越導航”功能，在導航模式下當出現岔路時可以將眼前的實景道路與虛擬導航信息疊加，讓駕駛員可以更直觀的查看行進路線，不過，這一功能並不能在儀表盤上顯示。

爭議後的真香定律

當新E亮相時，其造型設計成爲了當時車圈內最火熱的一個話題。對此我並不想評論太多，畢竟顏值方面太過主觀，每個人都有不同的想法，但我十分建議您細細品味完實車後，再做定奪。

中改後，E級依舊爲消費者提供豪華與運動兩種外觀風格可選，但在車身顏色的選擇上更加豐富，包括非金屬漆面、金屬漆面和designo漆面共有9種個性之選。

豪華版車型依舊使用了經典的立標造型，全新的盾形格柵捨棄了犀利的棱角，採用更加凸顯科技感的圓角設計，配合源於轎車的貫穿式前包圍設計以及豐富的鍍鉻裝飾，將精緻和豪華進一步升級。

運動版車型則使用了璀璨羣星般的閃鑽格柵，令前臉造型更顯動感前衛，AMG風格前包圍和兩側雙幅風刃式進氣格柵，結合引擎蓋上隆起的雙棱線設計營造出的運動氣勢十足。

有人說，這是一個看臉的時代，新E的造型設計或許會成爲累贅。但我覺得這種看法顯然低估了奔馳的品牌實力。在我看來，奔馳E級可以說是衆多小老闆步入成功人士的一張入場券，而E級的用戶，自然更注重奔馳的品牌價值以及TA同級難尋的豪華品質享受，至於外觀麼，最起碼看着看着也就習慣了，所以我並不認爲會有多少消費者會因爲外觀設計而不去買單。

一切以舒適爲出發點

中改後的奔馳E級並沒有對動力做出任何改變，整個車系依舊擁有260、300以及350三款動力系統可選並標配9AT變速箱，四驅系統也依舊只提供給260與350車型。

48V系統的作用更多還是體現在高級感方面，從點火那一刻開始，動力系統的存在感就低了很多，自動啓停介入的感受也平順了不少。

E級並不是那種能夠激發駕駛慾望的車型，工程師有意的將動力釋放盡可能的線性，以達到一種平穩的感受，這種感覺與大奔十分對味。

在駕駛輔助科技方面，新一代長軸距E級車將中國特殊的交通狀況納入考量。專爲中國市場優化的交通擁堵輔助系統在智能領航限距功能開啓且時速低於60公里/小時的高速路或城市道路上，縮短了跟車距離，並會開啓主動式停走輔助功能，可自動減速剎停或在剎停後1分鐘內自動啓動加速。爲契合中國客戶的使用需求，主動式車道變更輔助系統的激活速度從80公里/小時降低到了60公里/小時，只需開啓轉向指示燈，如果系統檢測到路況條件允許，便可以自動進行車道變更。

如果您追求豪華，閉眼選TA

中改後的E級在內部以及智能駕駛等方面做出的升級遠遠大於一些升級換代車型，MBUX操作系統更人性化、AR系統也領先同級搭載，而後排豪華感的提升更是讓E級能夠展現出奔馳應有的實力，所以，我真的想不出任何一位追求豪華的消費者，能有什麼理由來拒絕TA。

作者：樊奕

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