文/張克環

中國汽車市場經過20年高速發展，經歷了“見天地、見衆生、見自己”的過程。“天地”即世界，彼時全球汽車品牌將中國定義爲最大增長市場，劍拔弩張，兵臨城下。“衆生”即用戶，彼時的中國汽車消費者迷戀品牌光環，想撼動合資品牌的地位，難上加難。“自己”既產品，彼時微型車、工具車橫行，想在家用車領域有所爲，不破則不立。

回望上一個十年，中國汽車銷量榜長期被上汽通用別克凱越、一汽-大衆寶來和北京現代悅動等合資品牌緊湊型轎車壟斷，中國自主品牌在老百姓心中仍是價低質劣的形象。

中國人造不了好車？爲打破這一固有的悖論，自有一箇中國自主領軍品牌挺身而出。

吉利汽車“蓄謀已久”的翻身仗

自2007年，李書福發表《寧波宣言》的一刻，吉利就決議放棄低端車，從價格取勝轉向技術領先，最終實現成本領先向品牌創新的轉型，產品序列全面轉型主流價位車型。

兩年後，吉利帝豪承擔吉利振興中國品牌的重任，破土而出。11年來，帝豪不斷迭代，終成經典。以300萬輛臺的體量，屹立於中國緊湊級家轎之巔。

羅馬不是一天建成的，帝豪的經典也不是一朝一夕鑄就的。在產品研發之初，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧親自主導了帝豪的開發、製造和供應鏈體系打造，不將帝豪打造成爲最成功的中國車，誓不罷休。

11年來，帝豪從單一款轎車到現在包含帝豪、帝豪GS、帝豪GL等的帝豪家族，可謂虎口奪食。緊湊級家轎的紅海，遍佈着鯊魚般的合資強敵，憑藉吉利技術積累和沉澱，在與合資正面競爭過程中，帝豪不斷刷新自己的記錄，推動着吉利品牌持續進階，更見證了中國汽車工業的成長與壯大。

不拼價格還能拼什麼？

帝豪進軍的領域，正是整個中國車市搏殺最激烈的緊湊級轎車細分市場。中國人好面子，即便是購買人生第一臺車的消費者，也把“買車不能太小，最好是知名品牌”當做基準。

合資品牌正是看中了消費者的這一認知，推出了大量產品。然而這些產品大多是大幅減配的“特供貨”，但卻依然保持着這高昂的售價。

帝豪EC7以8至11萬元的售價區間，殺入這篇紅海市場。在價格上，並沒有比合資品牌主流車型便宜太多。因爲吉利有着自己的底氣，不拼價格。那麼，吉利帝豪還能跟合資品牌拼什麼呢？

顯而易見，帝豪更懂得中國汽車消費者的真實需求。吉利深知想要讓消費者接受自主品牌，就絕對不能閉門造車。爲此，帝豪研發團隊調研了數千位消費者的駕駛習慣需求，在全國19個城市的各種路況進行測試調研。

從最適合中國人的座椅到最適合中國人的空間，從消除後排“鼓包”到超越合資車的製造工藝，帝豪的每一處設計背後都進行了幾倍的設計思考和十幾倍的製作工藝難度增加。

如果你問帝豪最大的優點是什麼？那麼答案可能是令人詫異的“沒有缺點”。正是這種均衡，造就了帝豪360°全方位沒有短板，而這種均衡，也正是中國人所追求的“大巧不工”。

矢志不渝的安全

吉利要造最懂中國人的車，更要造最呵護中國人安全的車。在明確了要造“最安全、最環保、最節能的好車”目標後，GTSM體系的提出則表明吉利已經找到一條最爲正確的發展道路。

吉利GTSM全面安全管理體系，是從車輛研發初期策劃到安全技術開發再到生產環節，從主動安全到被動安全建立起了全方位的整車安全管理體系。體現這一體系優勢的首款產品，即是帝豪EC7。

帝豪甫一上市，便配備了前排雙氣囊、前後頭部氣簾、安全帶未系提醒、ESP電子車身穩定系統、後備箱逃生閥門等等安全配置，在當時的緊湊級市場是毫無爭議的15萬-20萬合資車頂配級存在。即便投入再多的成本，也要在安全上領先半步。

2010年，吉利帝豪代表中國汽車參加歐洲E-NCAP安全碰撞測試，成爲首個獲得四星評價的中國汽車品牌，仍然領先行業半步。

安全作爲吉利帝豪矢志不渝的產品紅線，經過11年19次的產品迭代至今，已發展成擁有高強度鋼籠式車身，超強剛性的側面結構，前縱梁、前圍連接板、前圍骨架橫樑、A柱及A柱上邊梁、B柱及B柱內加強板和上邊梁等關鍵部位均使用熱成型鋼板等等，時刻保護着駕乘人員的安全。

在以科技成就安全駕駛的今天，吉利仍然保持着領先。如今的帝豪GL增加了時代主流的車道偏離、車道保持、主動剎車等更多主流合資品牌A級車尚未配備的高科技L2級駕駛輔助安全配置。

在新十年的競爭當中，中國自主平臺在平臺化研發，動力總成的投入取得了長足的進步。佈局新十年，決勝智能化將成爲當代車型產品力競爭的決勝點。

基於中國領先的5G技術普及，車載智能系統和高級別輔助駕駛功能面向普及。當豪華品牌以及合資品牌還在把這些“高高在上”的技術作爲選裝的今天，吉利GKUI吉客智能生態系統和具備L2級輔助駕駛已經普惠10萬元價位帝豪家族。生於中國智慧城市杭州的吉利，正在踐行佈局未來的藍圖。奉行以用戶爲核心的根本，打造前瞻性產品，即便不拼價格，吉利依舊王者“王炸”。

乘着300萬夢想再出發

300萬輛帝豪；300萬個家庭；300萬個夢想“歸零”再出發。帝豪家族從成軍之初的一款車已經發展成涵蓋轎車、SUV以及新能源領域的“帝豪家族”。

如果沒有中國力量的崛起？我們的汽車消費環境會變成什麼樣？日德鬥法，各種拉皮衍生車橫行，兩代甚至三代四代同堂售賣，價格居高不下，配置聊勝於無？

再看如今的中國車市，自主品牌領軍者已經能與合資品牌分庭抗禮。自主強，倒逼合資品牌拿出最新產品、最新技術首推中國市場。自主強，迫使合資品牌主動挑起價格戰，一降再降。

衆多合資“經典家轎”幾經起落，數年後又湧現出更多的“新實力派”。 他強任他強，清風拂山崗，帝豪始終以月銷2萬+勢頭活躍在市場中，並從單一款車型壯大成一個龐大家族。帝豪的成功，不僅是吉利品牌的成功更是中國品牌轎車成功向上的縮影。從不拼價格開始，帝豪便引領着中國品牌轎車的發展路徑，用最大的誠意和最腳踏實地的方式，一步步走進中國消費者的心坎裏。

安全、空間、配置、工藝、用料……帝豪在每一處細節上都把消費者需求放在第一位，並且在漫長的11年前，不斷用一代又一代產品鞏固自己在消費者心目中的地位與口碑。也許成爲一代爆款車，並不難，然而代代車型皆爲經典，一代更比一代強的帝豪，則是中國緊湊級家轎領域，難以複製的真正經典。