衆所周知，絕大多數人在選擇豪華品牌的時候都會在BBA裏面糾結，很多時候這並非是隨大流，而是豪華品牌所獲得的消費者的認可，與優秀產品之間形成了一個良性循環。尤其是在中型豪華轎車領域， 寶馬3系就是這麼一個典型，自身的產品力在同級內絕對算得上標杆的表現，與此同時3系也有着大量的擁躉，並願意把自己接觸豪華品牌的第一次奉獻給3系，而3系也因此獲得了持續改進和進化的動力，成爲了這個級別中愈發優秀的存在。

在擁有了長達十餘年的國產歷程後，進化到G20世代的全新3系，已經成長爲涵蓋標軸/長軸、後驅/四驅的完整產品陣容，並且在豪華度和舒適性上迎來了歷史的巔峯，更加符合國內豪華車用戶的需求。所以我們接下來看看全新3系的具體表現，以及哪一款3系最值得推薦購買。

 

關於寶馬3系的那些事兒

聊寶馬的車，必然要先聊它的設計，進入21世紀之後寶馬的家族風格就經歷了幾次鉅變，而在2017年之後，寶馬的設計也開始呈現多元化發展，核心元素——雙腎格柵也有了不同的發展形態。在全新3繫上，雙腎格柵的效果是圓潤飽滿的，並且兩側的LED頭燈組進一步增大了開眼角的幅度，營造了更爲強烈的整體感。前槓的造型頗爲運動，這也是M運動套裝/運動曜夜套裝的專屬設計，相比豪華套裝和運動套裝在淺色調車漆上很容易顯得小家子氣，運動化的三段式進氣口顯然更符合國人對於大氣的要求。

側面的造型依舊是優雅流暢的FR比例，同時長軸版對於後門的加長處理更爲自然，雖然仍能看出幾分痕跡，但是它體現在車身上主要是優雅程度的提升，而非生拉硬扯的違和。當然，如果你還是中意傳統中型後驅轎車短促精幹的造型，標軸版本依舊能完美做到。側窗框尾部的霍氏拐角在G20這一代被首次取消，取而代之的是更爲犀利剛硬的黑色裝飾，並且長/標軸在這方面也沒有什麼區別了，相比上一代更一致。

個人認爲寶馬的尾部設計在最近幾年是有進步的，不僅在整體樣式上開始迴歸老寶馬那種簡潔且極具整體感的造型，同時LED和OLED光源的加入，也讓尾燈能夠做出更加犀利和立體感的造型。尤其是外凸的紅色示寬燈帶，搭配燻黑的燈罩，即便是不點亮也是極具辨識度的。至於那底部的黑色擴散器，老實講相對中規中矩，不過曜黑版本上的燻黑尾排還是蠻酷的，與整車的黑化裝飾也起到了呼應的作用。

內飾整體佈局仍舊與上一代沒有明顯區別，不過將空調控制區上移與出風口集成在一起，使得扁平化的設計增添了幾分簡潔感。“丁字褲”的方向盤樣式有所更新，雖然設計相比老一版沒有那麼飽滿秀氣，但是按鍵的數量更多，操作起來也更方便，握感也是一流的表現。

12.3英寸的液晶儀表盤具有非常細膩的顯示效果，同時界面的變化多樣，提供了不同風格的視覺感受，再加上屏幕本身的刷新率也不低，各種切換都不會出現卡頓的感覺。

而10.25英寸的中控觸屏在設計上企圖和液晶儀表盤連接，而在操作上也融合了觸摸、語音控制、手勢控制、個人助理等方式，進化到7.0版本的iDrive車機也提供了更加便利的操作體驗，整體的使用感受在德系品牌裏絕對是靠前的。

空間方面，由於軸距不同，標軸版和長軸版的乘坐體驗也是有很大不同的。標軸版本對於180cm體型的乘客來說，算是夠用但不夠好，是比較正常的水平，相比前幾代的標軸顯然是有進步的，所以即便想玩樂買標軸版，遇到家用的時候也不會顯得捉襟見肘。

不過，長軸版2961mm的軸距絕不是“蓋”的，加長的110mm基本都用在了後排腿部空間上，並且寶馬還專門提供了加長的後排坐墊以及絨面的舒適頭枕，所以幾乎很少有人能對長軸的後排乘坐有不滿意的地方。不過二者對中間座椅的照顧都還有所欠缺，但寶馬3系能把後排兩側的乘客照顧周到，就是非常不錯的表現了。

動力方面，寶馬3系全系搭載了代號B48B20D的2.0T四缸發動機和ZF的8AT變速箱，並根據配置不同分爲三種動力調校。其中320i/320Li參數爲115kW和250N·m，325i/325Li參數爲135kW和300N·m，而330i/330Li參數爲190kW和400N·m。除此以外，325Li的中配以及330Li還標配了xDrive四驅系統，在面對溼滑路面時能夠有更強的操控性。

由於3系的銷量擔當是325i/325Li，所以我們對這兩款車型進行了比較有深度的試駕體驗。首先二者的動力響應都是柔中帶勁，體現出了傲視業界的調校功力。G20世代的寶馬3系更多地考慮到了在城市裏的低速跟車，所以初段的油門響應更加柔和，不會一衝一停搞差舒適性，給人的感覺更像是一臺小5系。

但是這並不意味着後段的動力輸出就會變得不乾脆，ZF的8AT變速箱依舊能在幾乎毫無頓挫的情況下，精準探求到駕駛者腳下的每一絲動態，並作出相應的反應。比如在高速巡航時，一旦需要急加速超車，變速箱就如同雙離合一般乾脆利落立連降多個擋位，轉速也隨之攀升，推背感非常強烈，絲毫沒有意識到參數相比上一代有退步，動力儲備絲毫不用擔心。

底盤方面，標軸版的表現已經有了更加舒適的跡象，無論是轉向手感還是懸架濾振都變得更加柔和，幾乎做到了對路感施以隔絕。同時懸架的動作乾脆利落，通過連續顛簸的路面也依舊沉得住氣，不會有任何多餘的動作。

而長軸版不僅變得更舒適，而且靜謐性也上升到了歷史最佳水平，關門關窗之後就能體會到強烈的隔絕感，這在以往所有的寶馬3繫上都很難體會到。同時車身的穩定性也有所增強，在高速變道時車身動態非常穩健，同時懸架的壓縮和回彈都非常地細膩緊緻。

當然，對於熱愛駕駛的用戶來說，車輛的動態表現與駕駛者之間彷彿有一層薄薄的界限，沒有了昔日那種“剛正不阿”的極致感了，但這並不能算是一種倒退，只能說寶馬3系在面對時下潮流時做出了自己的選擇。

 

標軸版本我們怎麼選？

此次解析的2021款3系共推出了9款車型，包括4款標軸版以及5款長軸版，所以我們按照價格先來對比標軸版本的配置。

首先能夠看出325i依舊是標軸版之中的走量擔當，4款車型中就佔了兩款，並且30萬出頭的價格也是精準切入了很多想擁有一臺寶馬的年輕用戶的心理價位。首先在硬件上，三款不同功率版本的2.0T發動機就顯現出了明顯的動力差距，這將直接決定實際的駕駛體驗，需要親自到店試駕才能細品出差別，所以在此就不多贅述了。

在主動安全配置和外觀配置方面，320i的表現顯得有些落後了，沒有255寬胎、沒有主動剎車、沒有全景影像、沒有自動泊車、沒有運動套件、沒有無鑰匙進入，不得不說這個最低配的表現略顯寒酸。而後三款車型除了325iM運動套裝沒有全景影像，其餘均保持一致，而倒車影像配合自動泊車，在停車時便利性也沒有差多少。

到了內飾部分，尤其是多媒體方面的配置，四款車型出現了較爲嚴重的分化，兩款低配車型沒有標配換擋撥片、HUD抬顯、行車記錄儀、無線充電、導航路況顯示、語音控制空調、哈曼卡頓音響（可選裝3200元的12喇叭版本）。而325i M運動曜夜套裝則沒有標配HUD抬顯、無線充電以及導航路況顯示，至於330i則是滿配水準，享受必然到位。

而在一些看上去細枝末節的配置上，四款車型的差別反倒不大了，主要差別就是內外後視鏡的自動防眩目、11色氛圍燈以及與自動泊車綁定的50m循跡倒車，其中防眩目可以花4500元選裝，自動泊車則要花1600元，氛圍燈選裝則需要3400元，都是可以原廠升級的配置，所以各取所需即可。

總體來看，短軸版的配置區別還是挺大的，但是基本都可以通過選裝進行補齊，這也是豪華品牌的“傳統藝能”了。如果讓我們選擇一款最值得購買的車型，我們推薦中低配的325i M運動套裝版，與M運動曜夜套裝差價小兩萬，配置上差了全景影像、換擋撥片（1800元）、行車記錄儀、哈曼卡頓音響（3200元）、後視鏡防眩目（4500元），個人認爲除了防眩目關係到行車安全，且後續升級比較麻煩之外，其餘都可有可無，或者後期升級。除非您對音質要求比較高，那麼選裝哈曼卡頓音響的享受還是不錯的。

標軸版推薦車型：325i M運動套裝+後視鏡防眩目（選裝4500元）

長軸車款看看我們怎麼推薦

與標軸版類似，長軸的5款車型中，有3款是325Li，同樣顯示出了主打走量的定位，而且動力水平也與標軸版完全一致，只有加速時間和油耗水平有着細微差別，所以我們直接略過看配置。

首先，320Li的配置水平依舊比較尷尬，沒有自動泊車、自適應巡航、主動剎車、全景影像、無鑰進入、換擋撥片、HUD抬顯、行車記錄儀、無線充電，大多數人看到這裏基本就可以Pass掉了。而325Li M運動套裝則缺少了自適應巡航、換擋撥片、HUD抬顯、行車記錄儀、無線充電，相對而言體驗並不會很差。不過只有330Li標配自適應巡航、HUD抬顯、無線充電，這種決定用車便利性的配置只有頂配專屬。

娛樂系統方面，330Li依舊獨享了導航路況顯示，不過16喇叭的哈曼卡頓音響則由330Li和325Li M運動曜夜套裝標配，其餘方面也就是320Li沒有氛圍燈和語音控制空調，325Li的整體表現相對比較一致，沒有顯現出明顯差別。

後視鏡方面，依舊是高配標配了內外自動防眩目，同時320Li因爲沒有自動泊車，所以50m循跡倒車也同樣欠奉。

總體來看，長軸版各車型之間的配置區別並不是天壤之別，甚至要比標軸版各車型之間配置差距還要小一些。不過由於這五款車型在主動安全配置上的缺失，導致如果想享受到L2級的輔助駕駛系統要花掉小三萬元才能配齊，即便是330Li也是如此。

所以如果將全系選裝的配置排除掉，我們認爲最值得推薦的長軸版本就是325Li M運動套裝，雖然身爲低配，但是實用配置的硬傷幾乎沒有，也就是一些享受配置略有缺失，所以我們建議可以選裝4500元的防眩目後視鏡，而各爲5000元的舒適套裝2（包括自動尾門、主駕電動腰撐）和冬季套裝（包括前排加熱、遠程啓動）則可以按需選裝，尤其是北方用戶建議選裝後者。

長軸版推薦車型：325Li M運動套裝+後視鏡防眩目（選裝4500元）+冬季套裝（北方用戶可選，5000元）

 

編輯點評：

“史上最舒適的寶馬3系”、“史上最豪華的寶馬3系”、“史上最不運動的寶馬3系”、“史上最適合家用的寶馬3系”……這些各種各樣的頭銜，都指向全新寶馬3系的一個方面——舒適性。沒錯，相比前幾代，G20世代的寶馬3系的確向着更爲豪華的一面發展，隨之而來的就是更舒展的設計，更厚道的用料，更優秀的隔音以及更舒適的駕乘體驗。

想要客觀看待寶馬3系的這一系列的轉變，就不能由着自己的個性，而是把眼界放到整個市場的潮流來看。這麼看來，眼前的寶馬3系實際上是變得更加成熟，更加懂得現在大多數用戶想要的究竟是什麼。寶馬3系並不是這個市場裏的小衆車型，所以它註定不能爲了純粹的自我，而放棄自己的市場定位。況且，一臺開起來依舊要比其他品牌更有樂趣，但是平日裏表現更加豪華舒適的寶馬，有何不妥呢？恐怕，節節攀升的市場表現已經說明一切了。