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日前，布加迪官方正式發佈了布加迪Bolide的車型官圖。新車採用近乎瘋狂的8.0T四渦輪增壓W16發動機，加之全新設計的車身，其在模擬實驗中0-200公里/小時的加速時間僅需4.36秒，理論極速高達500公里/小時。

外觀方面，新車前臉造型誇張，依舊採用布加迪經典的馬蹄洞前格柵設計，在其之後能看到的一切元素都是爲空氣動力學服務的。前包圍兩側的散熱開口面積非常大，並與前機艙蓋形成連通的空氣橋設計，極大地增加了車頭的下壓力。因爲是賽道版本，前大燈組僅採用了“X”形細長條的LED燈帶設計。

車身側面，可以看出新車使用了類似於勒芒LM賽車級別的車身形式，前後輪拱非常寬大並符合動氣力學。在新車前輪後也採用了縱向佈局的擾流板設計，可以整流前輪快速導出的空氣，讓空氣更好的劃過車身不形成亂流。另外該車的後視鏡集成在了側面的擾流板上，以電子後視鏡的形式在車內展現。另外在新車車頂部分還增加了巨大的頂鏟，配合在後輪前上下分層的進氣口設計，給發動機和散熱器提供新鮮的空氣。

新車尾部最大的特點便是“X”形狀的尾燈設計，極具未來科幻感。同時，尾部配備了巨大的擾流板和縱向定風翼，爲新車在彎道中提供強大的下壓力。此外，車尾還配備了尺寸巨大的擴散器，可以讓新車的底盤效應更加明顯。新車的排氣也借鑑了Super Sport 300+的設計，不過形成了中置四出的佈局。

另外值得一提的是，新車採用了一項全球創新的車頂進氣口可變形外形技術，該技術可提供主動式的氣流優化。在低速下，車頂剷鬥的表面保持光滑，而當車輛以高速行駛時，就會隆起一個弧形的氣泡，可將頂鏟的空氣阻力降低10%，升力降低17%。另外，從車頂到後擾流板的氣流得到優化，在時速爲320公里/小時下車尾部的下壓力高達1800公斤，車頭下壓力達到800公斤。

內飾方面，新車採用完全賽車化的設定，因此看上去有些許“簡陋”。不過仍舊是配備了多信息顯示的全液晶儀表盤、賽車化的多功能方向盤、半躺式賽車筒椅，再加上完全輕量化的設計取向，唯一的“豪華配置”則是搭載了兩個座椅。

散熱系統上，新車採用了先用水冷系統對空氣進行預冷卻，然後再用迎風面進行二次空氣冷卻，以達到極致的冷卻效果，在賽道上實現最佳性能。新車進氣從前包圍兩側通過車輛一條內部和一條外部兩個空氣管道盡心引流。佈置在前軸前部的兩個水冷器在空氣流量方面比F1賽車的散熱效果更加有效。全車還搭載了三個大尺寸油冷，分別用於發動機、變速箱和帶冷卻器的差速器。這樣即使在動態要求很高的賽道上，也不會出現高溫狀況。此外，新車還使用了新開發的碳-鈦混合材質的渦輪風扇，向高性能制動系統進行冷卻。

動力方面，新車繼續搭載8.0T四渦輪增壓W16發動機，最大功率達到1850馬力，最大扭矩1850牛·米。同時，新車將車重做了極致化的減重，使得全車乾重僅爲1240公斤。另外，布加迪爲了讓新車在賽道上有更加優越的表現，專門對發動機以及變速箱等動力部件進行賽用化，尤其爲發動機提升了最大轉速。

此外，布加迪對新車動力系統上所有的升級還包括，對進氣和排氣系統進行節流優化，以實現更快，更自然和更極端的響應特性。新車還使用了四個新開發的渦輪增壓器，並配備了優化過渦輪葉片，讓發動機在高轉速時有更高的增壓壓力。並且爲了讓渦輪在極高的離心力下也能達到最佳工作狀態，布加迪還對新車的乾式油底殼潤滑油路、油壓、止回閥、擋板、油箱、油泵設計進行了優化。

此外，布加迪官方將新車的所有數據進行了模擬實驗。在模擬實驗中，新車的0-100公里/小時加速時間爲2.17秒，0-200公里/小時的加速時間爲4.36秒，0-300公里/小時加速時間爲7.73秒，0-400公里/小時加速時間爲也僅爲12.08秒，甚至加速到理論極速500公里/小時也僅需要20.16秒。強大的性能，讓布加迪Bolide將在紐伯格林賽道的圈速爲5分23秒1。