提到奧迪的性能車，相信大家絕對不會陌生，最近網絡上很火的秒天秒地的“TTRS”有當年思域的風範，調侃歸調侃，如果你試過奧迪的性能車，你就會理解我說的，它是多麼的強大，擁有絕對的直線加速度。

今天我們拍攝的這臺車型它並不是一臺新車了，而是一臺2016年上牌的二手車，這臺車是我身邊朋友近日剛購入的一臺日常家用代步車，不過說實話，奧迪的S3真的不太適合家用代步，因爲這臺車的避震實在是太硬了，而且沒辦法進行相應的軟硬調節。

如果不仔細觀看，其實它和普通版本的紅色奧迪A3區別不大，只是一些細節方面不同而已，例如尾部的四出排氣，和車尾的S3標識以及奧迪最標誌性的“銀耳”。

這臺2015款的奧迪S3，在如今2020年來看它的外觀依舊不過時，只是當時第一款的奧迪S3配置略顯寒酸，連奧迪最引以爲傲的大燈都不是矩陣式大燈，從17款改款之後的車型才加入了LED的矩陣式大燈，以及車內的一些舒適性配置，如果這臺車型只看外觀，你會發現它完全不值這個價錢，在當年，這臺車的落地價已經超過了40萬，不過在當時的性能車選擇裏，40萬元價格依然對得起它秒殺同價位同級別的性能。

內飾圖片爲網絡圖片，如有侵權請聯繫作者。

這臺車的內飾同樣很寒酸，與普通版的奧迪A3並沒有太大的區別，內部的舒適性配置低的可憐，2015年的車型了居然都沒有一鍵啓動定速巡航和座椅加熱，有點兒對不起它的身價，不過買這臺車的消費者並不會在乎這些問題，（2017款改款車型增加了部分舒適性配置）在當年肯花這個價錢購買這臺車的消費者最注重的是它的直線加速性能！

內飾圖片爲網絡圖片，如有侵權請聯繫作者。

灰色的儀表盤配色也表明了它的身份，轉速錶下方還有“S3”的標誌，300碼的表底足以證明它的極限速度多麼恐怖！

它的內飾同樣比較寒酸，和其他S或者RS車型不同的是，S3作爲奧迪的入門級性能車，並沒有在內飾里加上碳纖維的飾板，就算是仿碳纖維的飾板也沒有，和奧迪的A3基本上沒有太大的區別。

動力總成：2.0T+6速雙離合變速箱

動力總成：這臺車的精髓就在於發動機變速箱以及它的四驅系統，還有底盤的調教，現款S3一共分爲兩個版本，前期爲6速變速箱，後期爲7速變速箱版本，我們這臺車型是前期6速變速箱的版本，也是國內在售的第一款S3，它的2.0T渦輪增壓發動機最大功率能迸發出286馬力，最大扭矩380牛米，發動機爲鑄鐵缸體，穩定度以及性能都毋庸置疑，當時的最強直線神車。

賽道姿態

雖然這臺車帶有四驅系統，但是它的極限度並不是那麼的高，而且在極限狀態時更偏向前驅，我認爲它的這套四驅系統僅僅能夠實現極限的加速和彈射起步而已，千萬不要拿這臺車的四驅系統去做一些極限操作，如果這臺車失控的話，救車也很難。

賽道姿態

但是，S3的這套四驅系統可以讓一個新手把車開的很快，同時，它也能夠讓一些新手司機去更大膽的做一些極限過彎，短小的車身以及軸距能讓這臺車在過彎時表現的非常鎮定，再加上調教的很不錯的底盤，車輛整體的姿態以及支撐性都是沒有問題的。

賽道過彎姿態

總結：總的來說，目前這臺車的二手車市場售價在21-23萬元之間的價格還是非常具有可玩性的，成熟的改裝方案以及種類繁多的改裝件讓這臺車成爲這個區間價格內最具有性價比的一臺車，而且奧迪S3的保值率很高，要知道，這臺車在國5車型清庫存的時候，它的裸車價已經下探到31-32萬元了，如今已經5年過去了，2016年的二手車還能保持一個這麼不錯的售價，在入門級的性能車裏來說，還算是非常不錯的保值率了。

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