進入2020年，中國汽車市場的整體凋敝和國產特斯拉Model 3數月過萬的銷量形成了強烈的反差，當然形成更強烈反差的是，自2019年7月之後，國內新能源汽車補貼開始連續大退坡，國內電動車行業遭遇到了非常明顯的衝擊，很多廠商電動車產品的銷量急轉直下，其中表現最爲明顯的就是北汽新能源；而隨着新能源補貼的持續退坡，資本市場對於投資造車新勢力的熱情也發生減退，導致很多造車新勢力因爲資金鍊斷裂而倒閉！而國產Model 3儘管一直在降價，被老車主戲稱爲一茬茬割韭菜，但是銷量卻一直非常優秀，在國內電動車市場是奇蹟般的存在。

其實如果從傳統意義上評價國產Model 3，這款車和很多國產30萬級別的電動車並無二致，就拿續航來說，儘管國產Model 3長續航車型的滿電續航可以達到668km，但是由於長續航車型的價格之前一直比較高，而且至今沒有進入新能源補貼序列。所以Model 3的銷量主力，依然是如今售價24.99萬元的入門版車型，續航里程爲468km，相比於現在很多國產電動車動輒600km、700km的續航里程，這樣的續航里程相對比較一般。

如果從長途駕駛的角度來看，入門版車型的續航，在很多高速公路進行長途行駛，效果其實和其他國產電動車差不多，原因很簡單，目前在很多國內的高速公路上，依然沒有普及特斯拉充電樁甚至是其他充電樁。所以其實在高速路或者長途駕駛特斯拉Model 3，其實依然是跑不遠的，或者說，長途駕駛焦慮依然存在。

按理說，在這樣的續航能力下，入門級Model 3的短板還是比較明顯的，但是這款車連續月銷過萬的銷量表現，顯然和它的續航水平並不是很匹配。我們也一直比較疑惑這個問題，知道我們短暫的當了幾天國產Model 3車主之後，這種疑惑和問題似乎有了答案。

首先從用車體驗上來講，Model 3的駕駛體驗是我們在20—30萬級別的產品上從來沒有過的感覺，小編也算是30萬級別豪華品牌中級車車主，但是Model 3的“電門”響應、加速感受、靜謐性都是30萬級別豪華品牌中級車沒法比的。在我們看來，這是Model 3被很多人接受的一個前提，有了這些優勢，很多潛在車主才能忽視一些缺點，然後成爲車主和“韭菜”！

爲什麼很多車主不在乎入門版Model 3的續航里程，選擇購買呢？實際上，據我們觀察，購買國產Model 3的車主，家裏大多數都不止一款車，除了限購、限牌地區之外，很多車主家裏至少還有一款燃油車，在城市的駕駛和通勤中，特斯拉的加速、靜音以及整車表現，都是非常優秀的。而續航長途駕駛的時候，另一輛或者幾輛燃油車就派上用場上，所以很多Model 3根本就不用“出城”，在城市駕駛，大多數城市的充電樁佈局還是相對比較到位的，而且很多購買Model 3的車主都會選裝家庭充電樁，所以日常駕駛的續航是沒有什麼問題的，長途駕駛有其他車型“代勞”，整體的使用是不受影響的。

當然，也只有Model 3和一部分造車新勢力的產品，能夠精準的定位消費者的這種需求，想想看，對於那些只能購買10萬級燃油車的消費者，可能預算也就只能購買這麼一輛車，一方面預算不夠購買Model 3，一方面也很難再買一輛Model 3，所以Model 3的定位也只能是豪華品牌中級車產品的替代車型。

所以對於特斯拉Model 3這款車來說，整體比較有未來感的車身設計，優秀的加速、輔助駕駛水平，以及比較穩定可靠性的“三電”，都讓這款車在整體接受度方面比較高。而這款車本身豪華品牌中級車的定位和知名度，也讓一些有能力購買第二輛車、第三輛車的消費者可以選擇購買這款車來“嚐鮮”！也不用擔心家裏只有一輛Model 3不敢上高速開長途，這可能是國產Model 3相比於很多國產電動車，存在優勢的地方。

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