隨着相關政策的變化，集性能好、空間大、能裝載等優點於一身的皮卡，逐漸成爲汽車市場的熱門觀望對象。有些人比較猶豫，畢竟皮卡是臺工具車，刻板印象裏粗糙的做工會讓很多家用場景變得沒有品質感，這阻礙了皮卡市場的強勢崛起。敏銳洞察到市場需求的長安汽車，順勢推出了高端皮卡車型—— 長安凱程F70。今天我們一起來看看，它能不能在兼顧家用和強化性能之間達到完美平衡，讓皮卡真正走入生活場景之中呢？ 

單從外觀上來看，長安凱程F70的整體造型營造出純硬漢風格，碩大的黑色前進氣格柵讓前臉有種強烈的粗壯感，這也符合皮卡的氣質，畢竟是一位力量型選手，兇悍一點的面相反而讓人對它的性能更有信心。

從車標這處細節，我們可以看到長安凱程F70的國際化。針對全球不同區域市場，它分別使用長安凱程字母標、標緻標和長安汽車“V”標進行銷售。之所以可以這樣做，是因爲它是由長安汽車與歐洲第一商用車品牌PSA（標緻雪鐵龍）攜手打造的，和我們熟知的合資不一樣，長安汽車和PSA在長安凱程F70上的深度合作來自市場和技術兩方面，三種車標版本在性能、質量標準、生產工藝等各環節均保持一致。在國內，長安凱程F70使用凱程鍍鉻字母標，在誇張的前臉下還有一絲精緻的感覺。

它的車身設計簡約，從車斗、車門到翼子板，每一處大塊型面都如同虯結的肌肉，靠充滿張力的隆起來彰顯力量感。隱藏在健美設計之下的，還有它的功能性。長安凱程F70的接近角和離去角分別達到了29°和27°，最小離地間隙爲230毫米，讓它的通過性更好，再加上四個18英寸的六輻合金輪圈和專業越野輪胎，它側面的觀賞性和實用性都得到了不錯的提升。  

外觀的硬朗凸顯的是它的功能性，那該如何讓人相信它也能完美應對家用場景呢？這就看它的車內的配置了。

作爲一名女司機，將長安凱程F70開出地庫的過程中，我收穫了第一份體貼。它配備了一塊懸浮式10.25英寸中控觸摸大屏，搭配4個百萬級像素高清攝像頭，能通過清晰的屏幕展現車身360°全景影像，極大改善了我的視野，舒緩了我剛剛上手、對車身周邊距離感缺失所帶來的那一絲慌張。 

除此之外，車內還搭載長安汽車最新一代IN-CALL3.0車聯網系統、一鍵啓動、LDWS車道偏離報警、HAC上坡輔助系統、TCS牽引力控制系統、ESP等，這些分別針對影音娛樂、長途駕駛和越野駕駛方面的智能配置，顯著提升了車輛質感，讓行車變得更安全、更有趣。 

車內的皮質座椅非常柔軟，前排座椅支持電動調節，坐在車內，讓我感覺完全不像在開皮卡，更像一臺超大號家用SUV；第二排還設置有掛鉤、USB接口等配置。無論開車，還是坐車，長安凱程F70都在用它的貼心設計來提升駕乘的出行品質。

長安凱程F70的空間表現同樣帶給我們驚喜。駕駛室內寬1610毫米，貨廂內寬1595毫米，是不是感覺可以把大半個家裝進車裏和你一起去看世界？

一部手動擋皮卡，對於女司機的挑戰有多大呢？在我親自試駕後，得出的最終結果是比想象中輕鬆多了。一般來說皮卡的轉彎半徑比較大，初次上手需要時間來適應。剛開始嘗試時，因爲對離合器結合點不熟悉，我熄了一次火；但開順手之後，長安凱程F70較爲精準的轉向讓我迅速地適應了它魁梧的身材，方向盤也沒有過多虛位，使我駕駛着這麼一臺大皮卡，行駛在匆忙的城市道路上，還挺有挑戰成功的勝利感。

其實我也算開過不少皮卡，相比之下這臺車還有另外一個驚喜：底盤真的很紮實。雖擁有高頭大馬的身材，但給你的是沉穩的感覺，而不是開大船的晃晃悠悠。也許是得益於長安美國底特律的研發中心和全球研發中心對底盤進行聯合調校，讓美國那些成熟的硬派越野技術給長安凱程F70注入了更多的活力。

終於到了大家最關心的越野環節了。先看硬件規格，長安凱程F70的分時四驅系統由博格華納提供，後軸上使用了伊頓牙嵌式差速鎖，在低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍，配合結實的AT胎，它的越野能力應該非常可觀。一開始我們找了一條非鋪裝路面看看它的行駛表現，在高速四驅的模式下，長安凱程F70的車身非常穩定。對絕大多數消費者來說，高速四驅模式可以讓車輛在雨天溼滑的道路條件下行駛得更爲從容，畢竟皮卡的車身重心偏高，先天的條件擺在這裏，穩定的車身姿態對於提升安全性有着很大的幫助。

接着就要來看看長安凱程F70的實際越野能力了。鎖上後鎖打開低速四驅模式，強大的扭矩輸出讓整臺車輕鬆地越過了斜坡。它的油門調校給了我們十足好感，扭矩會隨着我們右腳的動作線性地釋放，相當好控制，即便是初學者也能駕駛着它挑戰一些難度頗高的越野路段。

另外一個對於越野菜鳥十分友好的配置，是我們剛剛提到的360°全景影像，它不僅可以在停車場方便我們泊車，還可以在越野的時候幫助我們辨別周圍的路況。比如來到坡頂，車頭朝上，如果沒有太多的越野經驗，我們有可能找不到車頭前進的方向。而此時360°全景影像就可以幫助我們看清坡底的狀況，打方向瞄準方向，輕鬆的下坡，整個過程會更加安全。

在一些大的交叉軸路面，長安凱程F70較長的懸架行程儘可能地讓輪胎貼近路面，只要有一丁點的抓地力，AT胎就會牢牢地抓住地面。加之四驅系統可靠的動力傳遞，長安凱程F70從前到後的脫困動作顯得相當輕鬆。

重新回到公路，一般的皮卡在長時間駕駛後會讓人覺得勞累，而長安凱程F70並非如此。如前所述，它的底盤也是由長安汽車與歐洲第一商用車品牌PSA（標緻雪鐵龍）攜手打造，特點就是提供高剛性車身以保證良好行駛性能、駕駛樂趣和動態舒適性；長安汽車還在這臺皮卡上做了很多嘗試，主創團隊還融入了美國技術專家在道奇、猛禽等硬派越野底盤的調校經驗，讓長安凱程F70同時擁有國產車的高配置與國際品質的高性能。

得益於長安汽車和PSA的深度合作，長安凱程F70按照歐盟造車標準開發，符合歐盟ECE法規，質量和配置從同級別車型中脫穎而出。在這樣的領軍車型帶領下，相信中國的皮卡也能打破市場格局，衝出國門。

回到開篇的提問，我認爲長安凱程F70作爲一輛皮卡可以融入消費者的生活場景之中。你需要一臺上山下河馳騁荒野的工具車？凱程安排。你需要歸家途中妻兒好眠的家用車？凱程也能勝任。