記者 | 李文博1

2016年8月，國產奔馳全新一代，即第十代E級長軸距版上市。

2020年9月，奔馳長軸距E級車迎來中期改款。

毋庸置疑，E級車一直是奔馳最核心、最不容有失的銷量基盤持續貢獻者。自1947 年問世以來，E級車系列在全球共交付超過1,400 萬臺，其中第十代全球交付超過120萬臺。

2019年一整年，奔馳E級都保持着月銷過萬的成績，今年從4月疫情穩定後，迅速站穩1.2萬月銷新臺階。

奔馳分享了一個頗有深意的數字：奔馳E級在中國的平均車主年齡是35歲，在歐洲是50歲，相差一個完整的世界觀。

這也就意味着，歐洲奔馳E車主還在討論內飾胡桃木年份是否足夠悠久和真皮紋理是否無斷層的時候，中國奔馳E車主已經將目光聚焦到自動駕駛芯片的先進性和OTA的頻繁程度上了。

一次針對中國市場高購買力年輕人羣的，程度堪比換代的“中期改款”，事不宜遲。

讓我們先來看看，奔馳E級這次做了哪些改變。

首先是針對中國交通情況適配的L2級駕駛輔助系統。

硬件上，奔馳E級裝載4個全景攝像頭，1個雙目立體攝像頭，5顆毫米波雷達，12個超聲波傳感器，總計23個傳感器，最大探測距離500米，車載系統MUBX的芯片是英偉達Parker 128。

軟件上，將主動式變道輔助系統啓用從80公里/時降到60公里/時。縮短交通擁堵輔助系統的跟車距離，開啓主動式停走輔助功能，可自動減速剎停，在剎停後1分鐘內自動跟車。主動式盲點輔助系統帶下車警示功能，停車後3分鐘內依然有效。

奔馳E級上的這套系統實際使用起來上手容易，穩定度高。與造車新勢力習慣將力氣使在宣傳上不同，奔馳E的力氣都被用在了提高用戶體驗上。

比如在中國道路環境下，實用度極高的下車警示功能，最大限度上降低了開車門對道路參與者的產生傷害的幾率。再比如剎停後1分鐘內自動跟車，也減輕了車主在擁堵車流中的駕駛壓力。

其次是針對時代數字的豪華內飾。

12.3 英寸中央高清觸控屏優化了一定的菜單底層邏輯，更貼合智能手機的使用感受。感應式觸控真皮方向盤採用電容傳感技術，可像使使用智能手機一樣控制儀表盤和多媒體顯示屏，提升科技感。

MBUX智能人機交互系統支持語音、觸控和手勢控制，部分第三方軟件可OTA。實景導航將眼前的實景道路環境和虛擬的導航指示信息疊加，直觀而精準。

具體使用中，實景導航已不再是先進科技的秀場，而是駕駛中必備的左右手。特別是遇見覆雜城市道路交叉、岔路時，在實景上出現的藍色箭頭，爲導航提供了相當有力的幫助。

最後是進一步“豪華感”。

奔馳E級分爲長軸距轎車與運動轎車。轎車用上幾何盾型格柵造型搭配立標，與邁巴赫S級同款前包圍。運動轎車則採用閃鑽格柵和AMG風格前包圍。

爲了滿足世界上體量最大單一市場的需求，奔馳E級在中期改款時，增加了超過10項中國專屬配置，比如後排遮陽簾、三角窗、觸控屏、電動調節座椅、無線充電、整體式扶手等。還在木頭上大下苦工，營造出紅木和紫檀木等木製傢俱質感。

倘若說，世界上有一款高檔轎車不愁銷量，那一定是奔馳E級。現在，變得更懂中國用戶的它，已經完成蓄力。