日前有网传消息称,在建的广州地铁18号线首期工程或在南沙“加站”,用作紧急疏散的救援点细沥村有条件升级为车站。

图/视觉中国

10月28日,广州地铁相关负责人向记者否定该说法,其指出,虽然救援点升级为车站在理论上有可能实现,但是在实际操作中根本不可能。“救援点、临时避难所也能通往地面,但它和预留车站是两回事,广州地铁现有的施工条件不可能做到”。

为应对行车过程中的突发事件,18号线在横沥至番禺广场区间设置2个疏散救援点,一个距离横沥站10.4公里,另一个距离番禺广场站9.7公里,两个救援点相距5.7公里。一旦发生火灾,后续列车可以就近运行至车站或疏散救援点进行清客。救援点设置疏散站台供列车停靠,并有两台防烟楼梯间直通室外,一部消防员电梯,另外还有临时避难区。

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网传消息将其中位于南沙区细沥村的一个救援点称作“未来的预留站”,称该救援点的疏散站台宽度为11米,18号线首期工程或在该处“加站”,细沥村有条件升级为车站。

救援点升级为车站的“加站”方案可行吗?广州地铁相关负责人向记者表示,要成为一座车站,就要有站厅,站厅要有一系列的配套和设备房。“车站本身的宽度要比隧道宽很多的,正常的隧道宽6米,双向两条隧道加起来也才12米,但常规的一座车站宽度就超过20米。救援点那么小的地方,已经建有隧道并运营,不会有加站的可能性。”

上述负责人进一步指出,“加站”是个伪命题,理论上有可能实现,但是实际操作中,现有的施工条件不可能做到。

虽然救援点、临时避难所也能通往地面,但它和预留车站是两回事。先预留车站、待时机成熟再建设的做法,一般都是应用于高架桥。高架桥可以把它架起来施工,如广州地铁4号线的庆盛站,即是用全钢包起来施工的,不会影响到轨行区。但是在地下空间,要施工且不干扰正常运营,这不可能实现。”

来源:金羊网 羊城晚报全媒体记者 徐振天

编辑:吴方舟

校对:郭文瑜

审核:郑健龙

签发:区健妍

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