又一大飞机宣布失败：日本国产客机凉了，对中国C919有何警示？

近日，据日本媒体报道，三菱重工正准备大幅度削减日本首款喷气式客机SpaceJet的研发团队，并最终冻结该项目。这一决定对于准备在国际民航客机领域大展拳脚的日本来说无疑是巨大打击，纵观日本国产客机之路，对中国大飞机发展很有些警示意义。

日本SpaceJet支线客机（原MRJ）

日本SpaceJet支线客机，与中国ARJ-21同一级别，也曾是后者的一个潜在竞争对手，是日本“大飞机”梦的开始。日本研制大型客机有得天独厚的优势，第一是经济优势，日本作为世界第3大经济体，拥有充足的资金支撑；第二技术优势，日本不仅拥有很多类似三菱这样的巨无霸级别的百年老店，更是承揽了许多大型客机子系统的制造，以美国最新的波音787“梦幻客机”为例，其机体35%的零部件都是日本制造的，想使用外国先进航空零部件更是没有限制；第三是市场优势，日本虽然国土面积不大，但却拥有高度发达的经济和1.26亿人口，这些造就了日本庞大的民航运输业。但SpaceJet项目还是失败了，表面上理由是疫情导致世界航空业疲软，之前的订单无法履行，深层次原因则值得我们注意。

俄罗斯MC21干线客机，类似C919，被欧美制裁举步维艰

先来介绍一下世界大型客机格局，作为航空工业强国的标志，目前这一市场被美国波音以及欧洲空中客车霸占着。为了能够从这块利润丰富且能将国家航空工业提升一个档次的大蛋糕里分一杯羹，苏联/俄罗斯、日本、中国都在下大力气研制自己的新型喷气式客机。这其中俄罗斯凭借苏联时期的积累，先后研制了多款大中型喷气式客机，但由于在安全性、可靠性以及经济性上完全无法与欧美产品相提并论，目前正处在苦苦挣扎，别说外国航空公司，俄国内自己的航空公司都不买账。

中国C919目前进展良好

中国作为民航客机研发的后起之秀，先是成功研制了78-90座的ARJ-21支线客机，一只脚踏进了民航大飞机的门槛，紧接着开启了真正大型干线客机-C919的研制工作，C-919座位等级为158-168座，最大载客量为190座，是目前世界民航使用最广泛的机型。C-919广泛采用世界最先进的航空组件，并因此拥有了很强的性能以及市场竞争力，项目进展也比较顺利，该机于2017年5月首飞，目前正处于紧张有序的试飞阶段，已经获得了800多架订单。但过多采用国外先进零部件的负面影响也显而易见：项目外部风险增加，比如前段时间美国拿C919的发动机说事（用的是美国发动机），幸亏后面有惊无险。目前中国是中日俄三国中进展最快的一个，也是前景最好的一个，但我们仍然不能懈怠，路还有很长。

中国ARJ21支线客机，已经成功运营多年

为何资金、技术、市场都不缺的日本会在第一步就输了呢？疫情原因导致SpaceJet部分订单被砍只是其中一个方面，还有个原因是日本客机研制总体实力不足，各子系统毛病不断，导致客机交货日期6次推迟，客户等地太辛苦。但以上都不是最根本的原因，最根本的原因是日本在研制客机没有强大的国家意志，对于大型民航客机这么庞大、复杂而且困难的国家项目，决不能简单当作商业项目看待它，用能否盈利来衡量它，要能够认识到大型客机对民航工业、对产业升级乃至对整个国家的重大意义。新兴航空国家研制的客机，在成熟度、性价比上肯定落后于欧美同类产品，所以从研制单位到国家层面都应该做好准备，订单？赔钱？都是小意思，要有强大的国家意志把项目坚持下来，而这最关键的一点，日本显然没有。

C919的LEAP-1C发动机特写，美国制造，这一级别世界最先进型号

中国有了ARJ-21的良好开端，C-919又处在关键时刻，我们一定要坚持国家意志，无论如何C-919不能步运-10的后尘，一方面我们要尽可能地用国际上最先进的零部件，使得C-919达到预期性能，能够和欧美同类产品直接竞争，这是最理想情况。万一再发生类似美国不让用发动机那样的麻烦，就要想方设法用备份、用国产用一切我们能想到的办法将C-919进行下去，保证安全性、可靠性第一位，经济性可以适当后移，就算不赚钱甚至赔钱，只要对乘客来说安全，对航空公司来说可靠，那C-919就算成功了。